【ITBEAR】8月27日消息，近期，欧盟的一项重大决策引发了广泛关注。去年2月，欧盟投票批准了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，规定自2035年起，欧洲将停止销售新的燃油轿车和小货车，但大型商用车不在此列。
然而，这一雄心勃勃的计划遭遇了强烈的反对，特别是来自德国和意大利的阻力。经过重新协商，欧盟与德国达成了一项新的共识，允许汽车制造商继续销售燃油车型，前提是这些车辆必须使用E-Fuel（合成燃料）。
据ITBEAR了解，保时捷一直是合成燃料的积极倡导者，认为这种燃料有望在未来十年内成为汽油的重要替代品。该公司视合成燃料为减少全球现有内燃机汽车排放的关键手段，考虑到数百万辆内燃机汽车将在未来很长时间内继续行驶。
最初，保时捷将合成燃料视为延长老款车型使用寿命的一种策略，而非电动汽车的直接替代品。但随着项目进展顺利，以及市场对电动汽车替代品的需求不断增长，保时捷对合成燃料的战略定位也发生了变化。
保时捷研发主管迈克尔·施泰纳（Michael Steiner）指出：“越来越多的消费者和政客意识到，仅仅推动电动化是不够的。我们必须同时考虑庞大的现有内燃机车队。虽然电动汽车是未来的发展方向，但我们也必须找到一种方法来减少现有内燃机汽车的碳排放。”
施泰纳进一步表示，合成燃料可以与电动汽车形成互补，共同加速减排进程。他说：“我们可以通过逐渐增加合成燃料在燃料混合物中的比例来减少化石燃料的使用。重要的是减少化石燃料的总量，而不是完全摒弃内燃机。”
近期，电动汽车销量增速放缓，促使包括保时捷在内的多家车企延长了内燃机车型的生命周期，这也间接推动了对合成燃料的关注。施泰纳表示：“我们正在获得越来越多的支持。虽然要实现大规模推广合成燃料还有很长的路要走，但我们相信，到本十年末，合成燃料将在市场上占据重要地位。”
为了进一步提升合成燃料的生产效率，保时捷已在智利与HIF Global等合作伙伴共同建立了一座合成燃料试生产工厂。保时捷计划在智利工厂增加一个直接空气捕获设施，利用工厂产生的余热从空气中捕获合成燃料所需的二氧化碳，从而实现一个完整的碳循环。
