8月28日晚，中国商用飞机公司（COMAC）在其位于上海浦东机场的交付中心，正式向中国国际航空公司（CA）和中国南方航空公司（CZ）分别交付了首架C919干线客机，标志着C919客机在中国的运营航司进一步扩展。
据悉，中国国际航空公司接收的C919注册号为B-919X，采用延程型设计，拥有158个座位，包括8个公务舱和150个经济舱位。而中国南方航空公司接收的C919注册号为B-919J，为标准型，配置有164个座位，包括8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱位。两架飞机均配备了定制化座椅，为乘客提供了舒适的乘坐体验。
在交付仪式上，中国商用飞机公司向国航和南航颁发了《飞机销售证》，而中国民用航空局则向这两架C919客机颁发了必要的“三证”，包括《国籍登记证》、《单机适航证》和《无线电台执照》。这些证件的颁发，意味着两架C919飞机已经具备了在中国商业运行的所有法律和技术条件。
据ITBEAR了解，两架C919客机的调机航班已经能够在飞行追踪平台上查询到。中国南方航空公司的CZ1919调机航班于8月29日8时从浦东机场起飞，10时30分抵达广州白云机场；而中国国际航空公司的CA80调机航班则于同日9时从浦东机场起飞，10时48分到达首都国际机场。预计两家航空公司将在飞机落地后举行简单的过水门仪式，庆祝C919客机的加入。
随着国航和南航的加入，中国民航运营C919客机的航司已增至三家，形成了东航、南航、国航共同运营国产干线客机的格局。在涂装方面，各航司的C919客机展现出了不同的特色。中国东方航空公司的C919涂装简约美观，而中国国际航空公司的B-919X则保留了星空联盟标志和中国民航传统的蓝色腰线，同时在机体上涂装了中国国旗。中国南方航空公司的B-919J则沿用了南航标准的蓝色、金色腰线造型，垂尾采用纯蓝色涂装，并配以红色的木棉花航司标志。
在接收C919客机后，国航和南航将按照东航之前的程序，完成25小时的航线验证飞行，然后才能正式投入运营。预计C919客机将首先投运具备机型保障能力的航点，如京沪、京广和沪广快线等。随着C919机队的不断扩大，国内每天将有更多航班由这款国产大飞机执飞，为乘客提供新的飞行体验。
目前，中国民航的C919机队数量已达到9架。从交付年限来看，2022年交付了1架给东航，2023年交付了3架给东航，而2024年至今已交付了5架，其中东航3架，国航和南航各1架。有消息称，东航的8号机、国航的2号机也即将交付。此外，海南航空旗下的金鹏航空也计划在今年内接收其首架C919。预计今年第四季度，中国商飞还将向东航交付至少3架C919，向国航交付1架，向海航交付1架，全年交付数量将达到10架。
尽管C919的交付数量与波音和空客的同类成熟型号相比仍有一定差距，但这一成绩已经是除了波音和空客之外的最佳表现。有消息称，C919的交付数量将在2025年进一步提升，生产线优化完成后，位于浦东的脉动生产线将达到每年30架的生产能力，并计划在2030年之前逐步稳定在每年交付100至150架左右。
对于C919客机来说，目前最关键的任务是在商业运行中不断发现问题并进行改进。据称，截至8月份，C919现役机队的总飞行时间已经突破1万小时。乘客和用户对C919的性能和机载设备细节提出了一些建议和反馈，如空调系统的冷凝水问题、舷窗大小以及客舱阅读灯的色调等。这些细节问题虽然微小，但对于提升乘客的乘坐舒适度和飞机的整体品质至关重要。
