国航与南航已确定九月在上海进行C919首航，这标志着中国自主研发的C919飞机即将迈入多用户运营的新篇章。两家航空公司均表达了对C919商业运营的积极期待，并透露了具体的运营计划。
国航董秘肖烽在业绩说明会上透露，公司首架C919飞机预计将于9月10日左右投入商业运营，而南航则选择在9月19日进行首航。这两家航空巨头都选择了上海作为首航地点，彰显了上海在中国航空业的重要地位。
据ITBEAR了解，目前已有三家航空公司接收了C919飞机，这不仅是对中国航空工业的一次重大肯定，也预示着C919将在未来中国民航市场中占据重要地位。国航和南航的C919飞机在接收后，将经过一系列严格的测试和审定程序，以确保其安全性能和运营效率。
在C919飞机的布局方面，国航和南航采取了不同的策略。国航的C919为延程型，共158座，采用两舱布局；而南航的C919则为标准航程型，共164座，采用独特的三舱布局。这些不同的布局策略将更好地满足不同旅客的出行需求。
此外，随着C919飞机的陆续交付，中国商飞也面临着生产压力。据悉，中国商飞今年计划生产约10架C919飞机，以满足各大航空公司的需求。这一数字不仅体现了中国商飞的生产能力，也反映了中国民航市场对C919飞机的热烈期待。
与此同时，国产支线飞机ARJ21的运营情况也备受关注。国航总会计师孙玉权在业绩说明会上表示，公司引进的ARJ21飞机运营效益尚可，好于预期。这一消息无疑为国产支线飞机的发展注入了信心。
目前，ARJ21飞机已在国内多家航空公司投入运营，并逐渐拓展其航线网络。尽管其日利用率相比一些国际知名支线飞机仍有提升空间，但随着运营经验的积累和市场需求的增长，相信ARJ21飞机的运营效益将进一步提升。
总的来说，无论是C919还是ARJ21，这些国产飞机的研发和运营都代表了中国航空工业的崛起和进步。未来，随着更多国产飞机的投入使用，中国民航市场将迎来更加多元化和竞争激烈的格局。
