【ITBEAR】9月18日消息，福特汽车，这家美国汽车制造业的巨头，在中国市场的表现近来显得颇为挣扎。从月销量8万辆的巅峰滑落至今年8月的1.6万余辆，其在中国市场的竞争力下滑已成为不争的事实。
福特全球CEO吉姆·法利在近期的一次媒体采访中坦承，“来到中国后，我们才意识到自己的落后”。这一感慨不仅源于中国电动汽车市场的迅猛发展，更在于福特自身在电动化转型上的迟缓。
据ITBEAR了解，法利在访问中国期间，亲身体验了合作伙伴长安汽车的电动车型，并对其驾驶质量和科技功能赞不绝口。然而，这种赞美背后却透露出福特的深深焦虑。面对中国车企在电动化领域的领先地位，福特感受到了前所未有的“生存威胁”。
中国电动汽车市场的崛起，不仅体现在本土品牌的强势发展上，更在于其全球化布局的加速。数据显示，中国电动汽车在欧洲市场的份额已攀升至10%，而在巴西和泰国等新兴市场，中国电动车更是占据了绝对的主导地位。
面对中国市场的巨大挑战，福特并非没有作出反应。然而，其应对策略却并非人们期待的“全力追赶电动化潮流”，而是选择了一条颇为另类的道路：一方面，福特计划避开主流电动市场，转而开发小型电动车型，以避免与中国对手的正面竞争；另一方面，它仍坚持在内燃机领域进行技术升级，似乎并未完全放弃传统动力市场。
福特的这一策略转变，无疑引发了市场的广泛关注和热议。有分析人士认为，福特此举或许能在短期内缓解其在中国市场的压力，但长远来看，若无法跟上电动化的大趋势，其在中国乃至全球市场的地位仍将面临严峻挑战。
与此同时，福特旗下的高端品牌林肯也陷入了类似的困境。受福特整体电动化转型迟缓的影响，林肯在中国市场的销量也呈现出逐年下滑的趋势。尽管林肯中国总裁贾鸣镝努力通过营销和品牌建设来提升品牌吸引力，但在“林肯式豪华”与“中国市场期待的豪华”之间的巨大落差面前，这些努力似乎显得有些力不从心。
总体来看，福特和林肯在中国市场的困境并非孤例。它反映了全球汽车产业在电动化转型过程中的一种普遍现象：那些曾经在传统汽车市场占据主导地位的国际巨头们，正面临着来自新兴市场和新兴技术的严峻挑战。而如何在这场变革中找准自己的定位并成功转型，将是他们未来能否继续立足市场的关键所在。
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