【ITBEAR】9月18日消息，在汽车行业日益激烈的市场竞争中，“降本增效”与“规模效应”成为众多车企追求的目标。然而，随着价格战不断升级，部分车企开始以低于成本的价格销售车辆，引发了业内对“规模效应”真实效益的质疑。
据ITBEAR了解，尽管一些车企通过降价策略在短期内提升了销量，但这种“亏钱卖车”的模式却可能对企业的长期发展造成损害。当车辆销售价格低于成本时，即使销量增加，也无法有效平摊成本，反而可能导致亏损进一步扩大。此外，随着企业规模扩大，管理难度增加，信息传递失真等问题也可能随之出现，进一步影响企业效益。
面对这一现象，长城汽车首席增长官李瑞峰直言不讳地指出：“如果销售价格远低于成本，仅仅依靠资本市场融资或政府补贴来填补缺口，这种做法无异于饮鸩止渴。”他强调，企业应该通过提升产品力和品牌力来实现良性发展，而非一味追求低价策略。
与此同时，上半年财报数据显示，如比亚迪、吉利、长城等传统车企在盈利方面表现出色，而部分造车新势力则陷入亏损困境。这一对比进一步凸显了传统车企在价格战中的实力与策略差异。
业内专家指出，价格战并非市场竞争的唯一手段。在新能源汽车时代，随着华为、小米等科技巨头的加入，市场竞争呈现出更加多元化的态势。智驾技术、增程式电动车等创新点成为车企争夺市场的新焦点。然而，这些新兴技术或产品形式同样需要品牌力的支撑才能取得长远发展。
品牌力的建立与发展对于车企而言至关重要。通过精准定位、优质产品与服务以及持续的品牌传播，车企能够赢得消费者的信任与忠诚，从而在激烈的市场竞争中脱颖而出。而那些忽视品牌建设、仅依赖低价策略的车企，则可能面临被市场淘汰的风险。
综上所述，车企在追求市场份额与盈利目标时，应充分考虑“规模效应”与品牌建设的平衡。通过提升产品力与品牌力，实现良性发展，才能在日益激烈的市场竞争中立于不败之地。
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