【ITBEAR】9月20日消息，随着中国汽车行业加速新能源转型，本土品牌逐渐在市场中占据主导地位。然而，与全球汽车巨头相比，国内汽车企业在盈利能力上仍存在显著差距。近期公布的财报数据显示，多数自主品牌车企面临“增收不增利”的困境，价格战导致的长期降价趋势正不断侵蚀企业利润。
据ITBEAR了解，今年前八个月，中国品牌汽车的市场份额已升至63.2%，成为中国汽车市场的绝对主力。尽管如此，上半年国内30家主要汽车上市公司的总净利润却不及丰田汽车的三分之一，仅相当于大众集团的三分之二。至少有七家跨国汽车公司的半年利润超过了这些上市公司的净利润总和。
比亚迪成为国内车企中的佼佼者，上半年营收超过3000亿元，净利润超过135亿元，累计交付车辆达到161.3万辆。在新能源市场，比亚迪占据了32.6%的份额。然而，并非所有车企都能分享到这份成功。例如，上汽和北汽尽管营收紧随比亚迪之后，但今年上半年，这两家公司的营收和净利润均出现下滑，其中北汽的净利润下滑幅度超过了30.49%。
在民营企业中，吉利和长城的表现较为突出。吉利汽车的净利润同比上涨近六倍，而长城汽车则实现了四倍的增长。然而，值得注意的是，长城汽车近期的销量下滑明显，其上半年净利润中有近20%来自于政府补贴。
新兴势力车企同样面临着销量上升但利润压力增大的问题。赛力斯作为一个例外，依靠华为的背书成功扭亏为盈。然而，零跑、小鹏、极氪和蔚来等公司的净利润仍然为负值。理想汽车也因L6车型价格下调和纯电产品表现不佳而遭受净利润下滑的打击，同比降幅超过47%。
价格战对汽车行业的影响深远。据透露，2024年上半年，近40个汽车品牌推出了各种优惠、补贴或降价政策。自主品牌的折扣率为7.3%，而合资品牌和豪华品牌的折扣率分别高达19.2%和18.4%。这种持续的价格竞争导致多个品牌的利润空间受到严重挤压，影响了企业的长期发展能力。
广汽集团就是一个典型的例子。由于内部价格战和合资企业销量下滑的双重打击，该集团2024年上半年的营收和净利润分别下降了25.62%和48.88%。广汽集团董事长曾庆洪指出，虽然行业内卷在一定程度上是可以接受的，但过度竞争会对企业的盈利能力和社会贡献产生负面影响。
面对激烈的市场竞争，中国汽车企业在技术研发上的投入不断增加。新势力车企如蔚来和小鹏的研发投入占比分别达到22%和19%，而传统车企如北汽蓝谷和海马汽车也在加大研发投入力度，以期通过技术创新提升市场竞争力。
业内人士认为，未来三到五年将有七成汽车公司面临市场出清的风险。这一过程不仅是市场自然选择的结果，也是推动行业向更高效、环保方向发展的必经之路。从长远来看，这种结构性调整有望培育出能够在全球市场上具有竞争力的一流汽车企业。
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