【ITBEAR】9月24日消息，近期，华鑫证券发布的一份汽车行业研究报告指出，九月份第二周，国内乘用车零售销量实现了26%的同比涨幅，显示出整体车市景气度持续上扬。这一积极态势主要得益于以旧换新政策的持续推动。进入九月以来，各地置换政策的陆续出台，有效缓解了消费者的观望情绪，进而促进了新车市场的消费活力。
与此同时，自主品牌汽车的发展势头依旧强劲。为了迎合市场的热烈反响，各大自主汽车厂商纷纷抓住时机，密集推出新车型，如比亚迪汉、乐道L60、极氪7X、小鹏MONA03等，这些新车型的亮相不断刺激着消费者的购车欲望。
据ITBEAR了解，在销量迎来爆发式增长的同时，八月下旬至九月初，国内主流车企也相继发布了中期业绩报告。中国上市公司协会的相关报告显示，今年上半年，汽车行业营业收入增长超过8%，净利润增长更是超过20%。在主流中国车企中，比亚迪、吉利汽车、长城汽车、赛力斯均实现了营收和利润的双增长，而合资车企如上汽集团、广汽集团的业绩则出现了下滑。
单车利润的差异引发了业界的广泛关注。据易车发布的2024年上半年主流车企单车利润排行榜显示，长城、吉利、理想、比亚迪、赛力斯等车企位列单车利润前十。比亚迪在稳步提升核心财务指标的同时，也积极将利润回馈给消费者，加速了新能源汽车的普及进程。在当前众多车企面临车价与企业利润难以平衡的困境下，比亚迪似乎已在高质量发展与消费者普惠之间找到了动态平衡点，进入了良性循环。
比亚迪作为长期以亲民形象著称的本土车企，如何一跃成为市场中的最大“黑马”，实现产能与销量的成倍扩张，打破中国汽车市场的利益分配格局，并将合资品牌的暴利拉下马？这背后的关键在于其“技术平权”的产品理念。得益于技术创新带来的规模化与全产业链优势，比亚迪在让利消费者的同时，也能通过强有力的成本控制获得合理利润。这种看似薄利多销的发展路线，实则蕴含着比亚迪长期主义的发展理念。
从2011年至今的14年间，比亚迪有13年的研发投入高于其净利润。截至目前，比亚迪的累计研发投入已接近1500亿元。这意味着，比亚迪不仅将市场收益全部投入到新技术研发中，还自掏腰包持续打磨产品，回馈市场，反哺用户。2024年中报显示，比亚迪的研发支出同比增长41.64%，达到201.77亿元，远超同期的66亿元净利润。与主流上市车企相比，比亚迪的研发投入甚至高于特斯拉（约161亿元）。
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