【ITBEAR】9月24日消息，近年来，汽车消费市场呈现出一种新趋势：早购买者享受到了实惠，而等待的消费者则迎来了折扣。这一现象在过去的一年里尤为显著，各级别车型的价格普遍下滑，为消费者带来了实实在在的购车优惠。
据统计，A级家轿的市场价格已探底至6、7万元区间；曾经起步价高达20万元的主流B级车，现在仅需12万元即可入手；即便是BBA等豪华汽车品牌，也纷纷通过降价促销来换取市场份额。与2022年同期相比，燃油车与新能源汽车的成交均价均有所下降，其中燃油车下降了1.02万元，新能源汽车下降了0.89万元，混动车型的降幅更是达到了2.51万元。
面对终端价格的下滑，车企的盈利能力是否受到了冲击？它们在研发投入、产品价格与市场份额之间的博弈中，是否依然能够保持利润的稳定？据ITBEAR了解，尽管车价更加亲民，但车企的利润并未因此受损，反而呈现出增长态势。
以比亚迪为例，该品牌在近年来不断推出配置升级但起售价更低的车型版本，如冠军版、荣耀版，并因此收获了大量订单。2024年上半年，比亚迪的营收达到了3011.27亿元，同比增长15.8%；同时，其净利润也实现了24.4%的同比增长，涨幅甚至超过了营收增长率。
在评估车企盈利水平时，单车利润是一个更为关键的指标。2024年上半年，国内车企中单车利润排名前五的分别为长城、吉利、理想、比亚迪和赛力斯，其中最高单车利润为1.28万元。这一数据表明，车企的整体利润水平并不仅由单车利润决定，规模效应同样重要。以比亚迪为例，尽管其上半年利润位居行业前列，但单车利润却处于中游水平，这或许意味着比亚迪在有意识地调控其利润水平。
事实上，车企在一定范围内是可以调控自身利润额的。利润由营收与成本决定，而加大研发投入和降低产品价格都会直接影响利润。比亚迪便是如此，其研发投入远超同行，甚至高于特斯拉，达到了长城、吉利等车企的数倍之多。自2011年A股上市以来，比亚迪的研发投入一直高于其净利润，截至目前，其累计研发投入已接近1500亿元。
同时，比亚迪也在积极控制产品价格。面对原材料价格的波动，比亚迪坚持认为，随着成本下降，车企应当相应降低产品价格，否则便是对消费者的不公。正是这种将利润控制在合理水平上的策略，结束了合资汽车的暴利时代，使中国消费者能够享受到物美价廉的汽车产品。
那么，车企“合理利润”的边界究竟在哪里？追求利润是企业的本能，但优秀的企业更应追求合理的利润，以实现客户、员工、股东以及社会、合作伙伴的共赢。一方面，企业不能因追求短期利益而忽视长远发展；另一方面，足够的利润才能支撑企业稳步前行，创造更多价值。
在全球范围内，我们可以从那些历史悠久的汽车品牌中寻找“合理利润”的答案。根据易车的统计数据，2024年上半年全球车企单车利润榜单前十名仍由国际品牌占据，特别是豪华及超豪华品牌。然而，去除这些品牌后，国际主流汽车品牌的单车利润水平大致在1-2万元之间。中国车企将单车利润控制在1万元左右，不仅在全球市场内保持了强大的产品及成本竞争力，也为自己的股东、员工、合作伙伴创造了足够的价值。
凭借中国完整的汽车产业链和新能源汽车领域的规模化与垂直一体化优势，中国车企在国内外市场建立了技术护城河，冲击了合资品牌的市场定价权。未来，这一模式有望复制到海外市场，让全球消费者受益。中国车企正以合理的利润策略，稳步前行，在全球汽车市场中书写新的篇章。#汽车市场# #车企利润# #比亚迪# #合理利润# #新能源汽车#
