在2024深圳eVTOL产业发展大会的主论坛“城市空中交通发展市场机遇”圆桌会议上，俄罗斯工程院外籍院士、中国商飞特聘技术专家任和指出，自2019年至今，全球已研发出超过1000种eVTOL构型，但未来市场将主要聚焦于两至三种主导构型。他认为，若要将eVTOL发展为具有经济规模的商业产品，多数现有构型恐将面临市场淘汰，因为商业航空器需满足安全性、经济性、适应性、环保性和舒适性等多重要求。而目前市场上多数在研型号在这些方面的考量尚显不足。
任和进一步阐述，回顾历史，“二战”后民航客机进入民用运输领域，期间共研发了88款飞机，但最终仅尾吊发动机和翼吊发动机两款构型占据市场主流。他预测，这一规律同样适用于载人eVTOL领域。他提醒，当前国内存在众多非专业且富有创意的想法，但这些大多将在市场、法规和安全要求的考验下被淘汰。随着交通管制和地面网站系统的成熟，无人飞行成为可能，但仍需人员监管，以确保紧急情况下的安全着陆。对于纯无人驾驶载人飞行的路径，任和表示国外已禁止，国内虽无明文规定，但未来可能出台相关法规，因此建议大家放弃这一技术方向。
据ITBEAR了解，国内外在eVTOL的开发方向上存在差异，国外更偏向于有人驾驶，而国内则更多聚焦于无人驾驶。亿航智能运营副总裁蒋瑜涛对此表达了不同观点，他认为载人eVTOL作为未来产业，不应仅受限于当前规则，而应在确保航空安全的同时，符合未来空中交通的需求。他指出，载人eVTOL和城市空中出租车的需求与地面出租车相似，客户期望短距离出行和快速响应，这意味着需要更多的空中出租车和储存空间。有人驾驶因需额外飞行员而增加飞行器体积和占地面积，减少合适的起降点。他以美国为例，指出中美在出行习惯、基础设施和通航产业发展上的差异，认为中国具备实现无人驾驶载人航空器的条件。
工信部装备工业司原副巡视员、中国航空学会科技咨询工作委员会副主任石靖敏在演讲中提到，国内对eVTOL行业发展的不同声音主要源于对航空行业规则的不同理解。他认为，eVTOL产业的创新能力得益于其站在传统行业之外，不受传统思维限制，从而能创造出世界领先的产品，这需要企业和政府的共同努力。
在9月23日的采访中，多家eVTOL企业高管也分享了他们对低空经济的看法。小鹏汇天表示，其“陆地航母”飞行器将于2024年底启动预售，2026年实现量产交付，价格不超过200万元。该产品分为陆行体和飞行体两部分，预计2025年下半年领取型号合格证，并向第一代客户交付。小鹏汇天产品规划总监高昊潼表示，该飞行器的智能化设计降低了普通人成为eVTOL“飞行员”的门槛，有望催生大量需求。他还解释了该产品的主要飞行场景和起降点选择，表示随着起降点增多，将提供多样化的飞行体验。
此外，深圳初创企业天空汽车聚焦医疗救援领域，已在深圳运营超过20条无人机运输线路。公司总经理郭黎明透露，随着商业化运营和飞行规模的增加，成本和费用将有所下降。目前，天空汽车已与多家医疗机构建立合作，飞行架次已达数万。未来，公司考虑制造外包等资源整合策略。
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