【ITBEAR】9月25日消息，近期，关于乘用车制动系统的国家标准更新引发了广泛关注。特别是单踏板模式的存废问题，经历了一番波折后再次成为热议的焦点。
此前，有报道称单踏板模式将被新国标禁止，这一消息在当时引起了不少讨论。然而，就在最近，工业和信息化部发布了《乘用车制动系统技术要求及试验方法（二次征求意见稿）》，其中对单踏板模式的态度有所转变。
据ITBEAR了解，新国标的制定过程颇为严谨，类似于游戏大版本更新前的内测。今年五月底至七月底，新国标进行了首次内测，收集了大量意见后，工信部又花费两个月时间进行了迭代，于9月20日至10月20日再次征求公众意见。
与首次内测版本相比，二次征求意见稿最大的变化在于重新允许了单踏板模式的使用，但增加了一些前置条件。具体而言，车辆需具备在前进挡下通过松开加速踏板实现减速的功能，然而这种减速不能使车辆完全停止，除非踩下刹车踏板。
单踏板模式在日常驾驶中的便利性不容忽视，尤其对于经常堵车的城市驾驶者来说，它大大简化了车速控制，减少了频繁换脚的需要。然而，其潜在的安全风险也不容小觑。近年来，因误踩油门导致的交通事故频发，单踏板模式被指可能增加此类风险。
因此，新国标规定，能让车辆减速至完全停止的单踏板动能回收模式，虽然仍可使用，但必须由车主每次上车时手动开启，并且在开启时必须有明显的标志提醒车主当前状态，以避免误操作。
这一改动旨在平衡便利性与安全性，让车主根据个人偏好和驾驶习惯选择是否使用单踏板模式。然而，对于新手司机或长期驾驶传统燃油车的老司机来说，专家建议在使用单踏板模式前，先熟悉电动车的特性，以确保安全。
此外，值得注意的是，新国标的修订过程开始考虑用户习惯和市场喜好等主观因素，这或许预示着未来汽车相关法规将更加注重人性化和市场需求。
总的来说，乘用车制动系统新国标的更新是一个兼顾技术创新与安全需求的典型案例。未来，随着汽车技术的不断发展和市场需求的多样化，相关法规的修订也将更加灵活和人性化。
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