【ITBEAR】9月25日消息，近年来，中国新能源汽车市场蓬勃发展，纯电动车、插电混动车以及增程式电动车等多样化的新能源车型竞相绽放，展现出繁荣景象。从目前趋势来看，电驱动新能源汽车正逐步成为汽车行业的主流，并且在国内，这一趋势显得尤为明显且几乎不可逆。
尽管众多汽车制造商已预见并积极拥抱新能源汽车，特别是电动车的未来，但丰田汽车却是个例外。丰田章男，作为丰田汽车的掌舵人，在多个场合对电动车持批评态度，表达了对电动化趋势的不认同，并大力推广自家的混合动力汽车及氢燃料电池技术。
据ITBEAR了解，有观点认为，丰田此举可能是不愿承认技术路径选择上的“失误”，同时也不愿放弃利用现有专利盈利的机会，试图引导全球车企放弃电动车的发展道路。
在一次测试中，丰田第五代普锐斯刷新了油耗的吉尼斯世界纪录，综合燃油经济性达到了93.158英里/加仑，即39.6公里/升，意味着每升油能行驶近40公里。换算成常用的百公里油耗指标，仅为2.52L/100km，按当前国内油价计算，每公里油耗成本约为0.2元。
此次测试的第五代普锐斯为美规低配车型，搭载了2.0L混动系统，并使用了195/60/R17轮胎，且车辆未经任何改装。这一令人瞩目的油耗成绩是在标准状态下，并经历了高原和高温区域的考验后取得的。
事实上，第五代普锐斯在产品性能上表现出色，主力车型动力由1.8L升级至2.0L混动系统，还提供E-Four和PHEV版本。作为丰田混动技术的巅峰之作，该车不仅油耗极低，零百加速也能达到7秒级，同时操控性和底盘调校水平也相当高。
尽管普锐斯的油耗表现优异，甚至比国内插混车型中亏电油耗较低的比亚迪秦L和海豹06还要出色，但遗憾的是，这款车型并未进入国内市场，且目前未有在国内销售的计划。如果丰田能早些将其引入国内生产，或许能与国内插混车型形成有力竞争。
当然，尽管丰田普锐斯的油耗很低，但从总体使用成本来看，与国内的插混和增程车型相比，未必占据优势。原因在于插混和增程车型拥有一定的纯电续航里程，许多车主实际上更倾向于纯电行驶，从而降低了整体使用成本。这也是国内插电混动车型兴起后，丰田和本田的油电混动车型市场份额迅速下降的主要原因。
总而言之，在油电混动技术领域，丰田确实有着不俗的实力。第五代普锐斯所创下的油耗纪录，按国内油价计算，其使用成本已与一般电动车相当。然而，丰田混动技术在国内新能源汽车市场面临的更大挑战在于智能化方面的差距。
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