【ITBEAR】9月25日消息，近年来，尽管新能源汽车的市场份额持续攀升，但仍有许多消费者偏好传统的燃油车。然而，随着国六排放标准的实施，颗粒物捕捉器成为了不少燃油车主的困扰，多家知名车企，包括大众和丰田，都曾在此问题上栽过跟头。那么，颗粒物捕捉器究竟是何方神圣？它为何能产生如此大的影响？
这一切还得从国六排放标准的出台说起。2017年底，我国正式颁布了国六排放标准，对三元催化器无法净化的固态含碳颗粒物数量进行了严格的限制。为了达标，车企们纷纷选择给新车加装颗粒物捕捉器，即GPF。这个装置本质上是一种过滤器，专门用于收集固态含碳颗粒物，其安装方式主要包括后置式、紧耦合式和集成式三种。
据ITBEAR了解，安装颗粒物捕捉器是车企们为了满足排放法规而采取的一种相对低成本的策略。更高成本的做法则是更新发动机技术，从源头上解决问题。从原理上看，在排气系统上增加一个颗粒物捕捉器并无不妥，但在实际应用中，这一做法却遭遇了困境。先是大众旗下多款搭载颗粒物捕捉器的车型被投诉出现堵塞情况，导致油耗升高、动力下降，随后丰田旗下的多款车型也出现了类似问题。
面对这一问题，车企们并未能提出彻底的解决方案，只能建议车主多跑高速或定期前往4S店清洗颗粒物捕捉器，这无疑增加了车主的用车成本。同时，搭载颗粒物捕捉器的车型还必须使用低灰分机油和高标准汽油，以减少固态颗粒物的产生。有些车主甚至选择切割掉颗粒物捕捉器，但这种做法存在非法改装的风险，且六年后上线检测时若缺少颗粒物捕捉器，极有可能无法通过尾气检测。
正因为颗粒物捕捉器堵塞的概率较高，严重影响了后期的用车体验，所以许多消费者在购车前会特别关注自己心仪的车型是否搭载颗粒物捕捉器。一些品牌也借此进行宣传，例如长安马自达就曾宣传自家的昂克赛拉没有颗粒物捕捉器，以此作为卖点之一。实际上，搭载颗粒物捕捉器的车型并非绝对不能购买，只是这类车型对用车环境的要求较高，寒冷地区或经常短途行驶的环境就不适合这类车型。
根据目前公开的信息，即便在同一品牌内，不同车型在是否搭载颗粒物捕捉器的问题上也会给出不同的答案。例如奥迪的2.0T高功率发动机车型就不带颗粒物捕捉器，而其他发动机车型则都有；再比如日产的常见1.6L和2.5L发动机车型也都不带颗粒物捕捉器。如果对颗粒物捕捉器比较抵触的消费者，最好在购车前询问清楚，以免买回去后再后悔。
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