【ITBEAR】9月25日消息，在近期的一次直播活动中，蔚来创始人李斌遭遇了一条略显尖锐的弹幕：“能不能别打那么多广告？”对此，李斌幽默回应，表示蔚来并没有足够的资金用于大规模营销，内容多是自行采制与播放。这一幕，对于熟悉蔚来大手笔投入风格的观众而言，显得有些不同寻常。
自蔚来成立以来，这家企业对于投资从不吝啬，无论是补能网络、手机业务还是智能驾驶技术，李斌都是业内少有的长期主义者。蔚来长期处于亏损状态，即便到了2023年，净亏损仍扩大至前所未有的207.2亿元，远超李斌的预期。
然而，据ITBEAR了解，去年蔚来成功从中东投资者那里融资近160亿元，这一壮举让业界惊叹不已。面对资金压力，蔚来不得不转变策略，将重点放在了提升销量上。今年二季度，蔚来财报显示营收达到174.5亿元，同比增长98.9%，亏损收窄至52.09亿元。截至8月，蔚来已连续四个月销量突破两万辆。
尽管这一成绩对蔚来自身而言是进步，但与竞争对手相比仍显不足，如零跑汽车8月销量已突破三万辆。蔚来的新希望寄托在了乐道L60上。新车上市次日，李斌与秦力洪信心满满地表示：“订单服务器扩了5倍都卡，我们还在全力增产”，“乐道的对手是特斯拉、大众、丰田”。
乐道L60的市场反响热烈，主要得益于其出色的产品力与亲民的价格。作为一款中型SUV，乐道L60标准续航版售价为20.69万元，长续航版为23.59万元。若采用电池租赁模式，购车门槛进一步降至14.99万元。除了价格优势，乐道L60在空间、续航、能耗及智能驾驶等方面也表现出色，共享蔚来的补能设施更是增加了其市场竞争力。
李斌坦言，尽管乐道品牌力相比特斯拉有所不及，但产品力与同级车型相比更具优势，且价格更为亲民。在中大型SUV市场，竞争尤为激烈，用户更注重性价比而非单纯的价格。乐道L60在关键配置上毫不逊色，同时在一些非核心配置上做了合理取舍，以满足市场需求。
为了提升销量，蔚来在产能与市场策略上也做出了调整。李斌表示，蔚来整车工厂已开启双班生产，计划到明年3月将乐道月产能提升至2万辆。此外，蔚来也在积极探索新的市场策略，以价格换市场认知，通过乐道L60的走量来推动品牌认知度的提升。
然而，蔚来的挑战远未结束。尽管在补能设施上投入巨大，但换电站的建设成本高昂，且盈利平衡难以实现。蔚来不得不放慢换电站建设脚步，并寻求盟友共同推进换电模式的发展。同时，在混动市场日益火热的背景下，蔚来坚守纯电路线也面临不小的压力。
总体而言，尽管乐道L60为蔚来带来了新的希望，但李斌仍需面对诸多挑战。在新能源汽车市场的激烈竞争中，蔚来需要不断创新与调整策略，以保持其市场地位。
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