【ITBEAR】9月26日消息，由于新能源汽车市场的蓬勃发展，以及人们对车辆需求的改变，加上各类法规的日益严苛，曾经炙手可热的性能小钢炮们正在艰难前进。排放法规的收紧和微薄的利润率导致一些标志性车型逐渐停产，比如雷诺Sport和标致GTi，甚至连长青树福特Fiesta ST也在2023年停售。
今年开始，现代i20 N和i30 N、阿巴斯595和695也遭遇了同样的命运。
当然也有逆流而上的车型。
比如丰田 因首款车型销量超预期，便推出了改款GR Yaris，大众也更新了2024款高尔夫GTI和R。奥迪也推出了新款S3和RS3，本田最新的思域Type R FL5是同类车型中的佼佼者。
然而我们展望未来，电动小钢炮将会逐渐取代这些传统汽油车型。
阿巴斯500e拥有模仿汽油发动机声浪的外部扬声器系统，Alpine也推出了基于雷诺5的复古掀背电动A290。Mini也加入这个阵营，推出全新电动Cooper SE，同时也推出了新的汽油版Cooper S。
鉴于如今的电动小钢炮市场尚未完全发展，我们筛选了9款目前仍在售的 燃油性能小钢炮，希望各位多多珍惜，这仅存不多的硕果。
Author / 酷乐汽车
本田全新FL5思域Type R依旧维持着该车系的高标准驾控体验，虽然其硬件与前一代FK8非常相似，但从发动机、变速箱、底盘到悬挂，所有部分都经过本田技研的全新打磨，基本上属于原厂最强形态。
FL5更像是一辆高性能公路街车，而不是普通的性能掀背车，其具备低平的过弯姿态以及可以从豪华跑车中获得的路感清晰度和驾乘精准度。本田的这套2.0升涡轮增压发动机在整个动力转速区间内都运转顺畅，动力强劲，虽然外观上面趋于保守，但这不是重点。
至于该车搭载的六速手动变速箱，依然是同价位中最优秀的选择之一。
而这也是国人第一次能通过正规渠道进口体验的第一款原味 思域Type R，虽然不知道何时停售，但既然有，不妨趁现在搞一台体验体验。
2020年，在GR Yaris到来之前，该车承载着不小的压力。
GR Yaris是几十年来首款真正的WRC背景的合法上路车型，这是一台高度定制、高度调校、精密制作的性能机器，也是最近几年丰田少有的能拿的上台面的性能车，GR Yaris也不辱使命，表现出色，市场需求火爆。
由此丰田得以推出大幅改进的二代版本，其延续原版的优良特性，新车保留了上一代的驾控特点，同时增加了动力平顺性和精准度，300匹马力与400Nm的1.6T三缸发动机配合改进的四轮驱动系统，使其加速明显更快。
梅赛德斯-奔驰的初版A45 AMG并没有很好地开启性能掀背车的时代，尽管 A45 AMG非常强大，能与奥迪RS3争夺这个市场的皇冠，但由于初代A45的种种滞后的优化与不太跟脚的驾乘体验，该车没有真正火起来。
相比之下，最新的A45 S彻底改变了局面。
粗糙的拉胯悬挂和麻木的转向感消失了，取而代之的是在选择正确驾驶模式时的柔和感和互动式性能底盘，发动机功率提升至420马力，其速度也比老款更快。
在某些车评结果上，A45被评价它的可调性和后驱平衡让人感觉更像是一辆老款三菱EVO，而非传统性能掀背车，在道路条件允许时，你可以尽情体验那台发动机的猛烈表现。
Cupra一直相对低调，但不乏认为这是一歌好品牌，与大众高尔夫GTI相同平台打造的 Cupra Leon 300，却拥有比其更多的驾驶乐趣。 与第八代GTI相比， Cupra Leon 300驾驶起来更令人兴奋，动力感更强。
搭载的2.0升涡轮增压发动机，功率达到296马力，速度迅猛。
该发动机配备了换挡迅速的DSG双离合变速箱，虽然换挡拨片材料显得廉价，但轻松释放发动机潜力完全没有问题。虽然这台车也有缺点，比如人、车与路的沟通反馈能力不是特别出色，尤其与思域Type R相比，但其清晰、精准的转向使其在技术性的道路上表现出色。
另外， Cupra Leon 300的Brembo刹车感并不是太稳定，Cupra借用了第八代高尔夫迟钝的HMI系统。不过改进版的Leon现已推出，凭借配备8.5代更大更灵敏的信息娱乐系统，以及微调的外观设计， Cupra Leon 300依旧跻身目前最值得关注小钢炮行列。
与嘉年华ST相比，福克斯ST更相对低调，但现在 嘉年华ST已停产，那么体验ST的唯一途径就是搞一台福克斯ST。该车转向迅速，且在全油门时会产生一点扭矩转向，这种超敏感的感觉定义了福克斯的特点。
然而这台车的驾乘感并不适合所有人，有些车主会希望福克斯反应能更平稳自然，而它也缺乏已停产的现代i30 N的全面平衡性。不过福特的2.3升四缸发动机输出280匹马力和420Nm扭矩，性能绝不逊色。尽管 福克斯ST在高转速时表现不如传统性能掀背车，但灵敏的手动变速箱可以让发动机轻松保持在最佳区间。
同时由于优秀的底盘调教，福克斯ST在赛道上表现很不错，能够充分利用自身特性攻弯，不用担心其潜力上限，在公路行驶上，该车也有扎实的悬挂支撑，乐趣十足。
与前两代GTI相比，第八代高尔夫GTI并没有让人 印象深刻。
除了令人质疑的人体工程学设计和HMI控件相较第七代的退步外，第八代GTI还缺乏现代i30 N那样的优雅与原始的兴奋，可以说 现代i30 N就是典型的性能掀背车，很可惜今年停产了。
但与八代GTI不同的是，大众在改款的8.5代版本中解决了这些问题，尽管仍然使用部分触控界面，但其响应更快，用户界面也经过调整，底盘也经过重新调校，发动机输出更强劲。
祖传的2.0升EA888发动机如今可输出261匹马力，使GTI在5.9秒内破百，一如既往的雷厉风行。
这些变化并没有彻底改变GTI，但确实让GTI的整体表现更强，新的GTI更快了，且依旧易于日常驾驶，同时也能提供一定的可调性和抓地力，虽然GTI不是最令人兴奋或难忘的小钢炮，但如果有它陪伴，我们毫不介意。
梅赛德斯-AMG A35看起来几乎与A45 S一模一样，但由于是35后缀的定位，因此肯定不如A45 S那样性能与极端，因为这款车的价格远低于 A45 S，而从售价这个角度来评价， AMG A35在这个榜单上还是有一席之地的。
与第八代大众高尔夫R相比，AMG拥有更高档的感觉和乐趣，搭载302马力的2.0T涡轮增压四缸发动机，A35能在4.7秒内破百，虽然没有A45的智能扭矩分配后差速器，但 AMG A35的四驱系统中属于后轴的动力输出干净且具备可调性。
进入车内，A35的内饰依旧拥有奔驰典型的光鲜且科技感十足，但如果你对用户界面不够熟悉，操作起来可能会比较棘手，该车的信息娱乐系统通过中央触摸屏和触觉方向盘控制，但大部分车主其实希望能有更多物理控制，以便在行驶时更容易操作。
接下来是大众高尔夫R，七代高尔夫R的流畅性和动态表现，在八代中并没有重现。
尽管如此，全新 高尔夫R在绝对性能上依旧更加强劲，并且作为全能的性能车，它的表现依然出色，特别是在8.5代版本中。
高尔夫R的操控核心是其四轮驱动系统，尤其是扭矩分配后差速器，在出弯时， 高尔夫R能够匹配极好的牵引力，激活漂移模式时，可以在动力输出下 摆动后轮，不过似乎输出不那么自然。
而在加速方面，8.5代高尔夫R比梅赛德斯A35的零百加速时间快了0.1秒，达到4.6秒，该车搭载328马力的EA888 2.0T发动机，配备选装性能包时可达到268公里的最高速时速。
从纸面数据来看， 高尔夫R表现出色，但能否在综合评价上超越GTI，还需要车友们自己决定。
奥迪S3有时候真的会被我们忽略，因为有更加高调的RS系列存在，我们总是忘记，原来奥迪还有S3这台车的存在，尽管之前的几代S3车型都具备速度快、稳定且制造精良的优点，但在提供互动和多层次的驾驶体验方面，总是让人感觉欠缺。
而最新款S3略有不同。
2024年的改款则带来了全面的动态升级，包括共享了RS3的扭矩分配后差速器，这让S3取得了显著进步。与前几代车型相比，新车是一款更具参与感的车型，足以让大众高尔夫R感到压力。
尽管与道路的沟通能力依然不算完美，其标准减震在驾驶时，车身依旧可能会有些颠簸，但S3反应灵敏，尤其是在需要底盘具备更高韧性的时候，S3表现出色。新安装的后差速器尤其强大，驾驶员在出弯时可以更加用力踩油门，充分发挥328马力发动机的潜力。
而这也许是目前最好的奥迪S3。
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