【ITBEAR】9月26日消息，近期，乐道汽车在市场上引起了不小的波澜，订单量激增的同时也遭遇了一些友商的“背后捅刀”。在最近的一场直播活动中，乐道CEO艾铁成无奈地表示，公司正面临来自竞争对手的不正当竞争，这一情绪也在乐道用户与服务运营负责人夏庆华身上的7条创可贴上得到了体现，寓意着有人在背后搞小动作。
次日，蔚来董事长李斌对此事发表了看法，他指出原本计划中的“六大门派”围攻特斯拉Model Y的策略，却因乐道遭受友商的“五刀”而受到影响。李斌戏谑地说：“乐道铁成很气愤，我跟他说，被友商黑总比没人关注好吧，他以前哪见过这场景啊。”
尽管李斌和艾铁成并未具体点名哪些友商在背后搞动作，但夏庆华透露，一些友商甚至公开号召消费者退订乐道，转而购买其他品牌。
在中国的新能源汽车市场，舆论战和传播战已成为车企公关和市场部门的常态。然而，对于刚从其他行业跨界到汽车圈的艾铁成来说，这种场面显然是新奇的。他在直播中甚至怀疑友商是不是“走火了”，而夏庆华则直接表示，那些攻击性言论显然是有针对性的，并非误伤。
网络上关于乐道的负面言论主要集中在两个方面：一是其BaaS租电方案被认为是欺诈行为；二是关于车辆技术配置的无端指责。对于后两种无根据的批评，任何品牌都难以回应，也无需回应，因为购车本质上是个人喜好和实际需求的选择，而非他人的评价所能左右。
然而，前两个“黑点”值得我们深入探讨，尤其是BaaS租电方案的经济账到底该怎么算。
乐道汽车的火爆，可以说是意料之中的事。一个新产品能够引起友商的围攻，往往是因为它的产品力对市场造成了巨大冲击。
尽管蔚来没有公布具体的订单数据，但从市场终端的反应来看，乐道L60的市场表现相当亮眼。根据销售快报，乐道L60在上市后72小时内锁单量超过3万，预售订单转化率高达30-35%。
L60的用户主要是30岁左右、有家庭的消费者，其中置换比例高达50-60%，且大部分是油车用户。值得注意的是，进店客户常常带着孩子一起来看车，他们对乐道和蔚来的价值观及换电模式表示认可，选择BaaS电池租用方案的用户占比已达七成。
乐道L60的成功离不开其定价策略和BaaS电池租用方案。在今年3月蔚来发布2023年四季度财报时，李斌明确表示乐道品牌的首要任务是盈利，整车毛利率目标定为20%。但为了打开市场，乐道在上市初期也愿意牺牲一些毛利。
因此，我们看到了起售价为20.69万元的L60，比竞品特斯拉Model Y的起售价低了43000元。即使是搭载85kWh电池的长续航版本，也只售23.59万元。
尽管乐道L60在音响系统方面与Model Y相当，但在舒适度、能耗、续航及智能化方面均表现出较大优势。尽管L60采用了双球节麦弗逊前悬架，在某些方面不如Model Y，但对于这款面向家庭用户的SUV来说，这些并不是问题，因为它在取舍之间找到了平衡。
早在四个月前，李斌就已经介绍了该悬架系统为座舱空间带来的优势，L60最小5.4米的转弯半径也明显优于大部分同价位SUV。
