【ITBEAR】9月27日消息，在全球电动汽车领域，中国已展现出显著的全产业链优势。然而，面对地缘危机对欧洲产业环境的冲击，欧盟在电动汽车政策上呈现出复杂的两面性策略。
欧盟一方面通过设立高达35.5%的关税壁垒，试图削弱中国电动汽车的成本优势，为本土车企提供技术追赶的时间窗口。但另一方面，欧盟又在模仿过去中欧汽车产业“市场换技术”的合作模式，与中国企业携手成立合资公司，以共同开拓欧洲市场。值得注意的是，如今技术输出的角色已经逆转，由中国车企担当。
斯特兰蒂斯，作为全球第四大汽车集团，正是在这样的背景下与中企展开了紧密合作，并从中获得了实质性的利益。该集团CEO唐唯实指出，通过与中国企业的反向合资，可以有效规避欧美之间的关税陷阱，他认为这是电动汽车行业的发展趋势。
在慕尼黑车展期间，唐唯实进一步评论称，加征关税对欧洲车企而言如同陷入了一个陷阱，它不仅会加剧国内通胀，还会使欧洲车企难以与中国车企的低成本竞争相抗衡。事实上，中国汽车的价格仅为欧洲同类产品的三分之一左右。设立关税壁垒虽然短期内或许能起到一定的保护作用，但长期来看却可能加大欧洲车企与中国车企之间的技术差距。
如何在市场保护与技术引进之间找到平衡点，已成为欧洲各国必须深思的长远问题。斯特兰蒂斯与大众、福特等国际知名车企纷纷选择与中国企业合作，寻求在中国市场以外的地区生产并销售中国电动汽车。这种合作模式不仅使这些国际车企能够面对中国车企的竞争压力，同时也使它们成为中国汽车产业全球布局的一部分。
当前，全球前十大电动汽车制造商中，除了美国的特斯拉外，其余全部来自中国。特斯拉在中国市场的表现对其全球发展至关重要，这也从马斯克积极营造的对华友好形象中可见一斑。在电动汽车核心部件——动力电池领域，中国企业的领先地位更为显著，占据了市场的绝大部分份额。
中欧之间的关税谈判仍在进行中，双方正在博弈中寻找彼此的利益边界。与此同时，中国也在积极应对西方的体系挑战，通过正面反制、分化瓦解等策略来维护自身利益。在这样的背景下，斯特兰蒂斯等欧洲车企与中国企业的技术合作显得尤为重要，这不仅有助于双方共同拓展市场，也为全球电动汽车产业的发展注入了新的活力。
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