【ITBEAR】9月30日消息，伴随着每月初销量数据的揭晓，车市总免不了各种声音，既有对合资车企的批评，也有对弱势车企的苛责，更有对个别自主品牌的盲目推崇。而合资车企，往往也被视为当下的弱势一方。
近期，乘联会公布了8月国内车企销量数据。狭义乘用车市场8月累计销量为190.5万辆，同比下降1%，但环比增长10.8%。新能源车销量显著增长，燃油车销量则有所下滑。在此背景下，自主品牌表现抢眼，比亚迪领跑，吉利、奇瑞紧随其后，自主三强格局显现。相比之下，以燃油车为主的合资品牌则整体下滑，普遍呈现两位数的负增长率。
看待合资品牌，需要祛除魅影，回归理性。先从一则传闻说起。
有关“北京现代裁员30%”的传闻近日甚嚣尘上。但据汽势Auto-First了解，这一消息并不属实。北京现代相关负责人表示，公司正在进行新能源产品的开发，并提升出口业务，同时根据改革转型所需，积极引进青年人才。
面对中国车市的新能源转型，合资品牌正经历着从燃油车到新能源汽车再到智能车的赛道转换。尽管销量下滑、部分产能出清，但合资品牌并未轻言放弃，而是在积极“变身”，适应市场变化。
合资车企面对挑战，并非简单地通过裁员来缩减成本，而是在进行人才和战略的优化。以北京现代为例，其背靠现代汽车集团和北汽集团，优质资源储备充足。关键在于如何激发这些资源，使之成为新的生产力。因此，人才战略和电动化战略成为合资车企改革自救的必然选项。
现代汽车已公布了全新的中长期战略“Hyundai Way”，计划到2030年全球销量达到555万辆，并加大电动化领域的投入。同时，北京现代也在积极推出新能源车型，扩大海外出口，力求在新能源市场占据一席之地。
对于合资车企是否该救的问题，答案无疑是肯定的。不仅因为合资车企是中国汽车工业体系的重要组成部分，更因为它们在过去20年中推动了中国汽车行业的发展。合资车企的创新、产值、税收、就业岗位、人才培养以及技术创新和研发等方面的贡献不言而喻。
拯救合资车企的根本力量在于企业的创新和全民的宽容与信赖。这是一场持久战，合资车企的电动化转型、决策时效、降本增效等都在快速提升。四季度，合资反攻战已经打响，北京现代正成为那个冲刺者。
