【ITBEAR】9月30日消息，在近期举行的“世界新能源汽车大会”上，乘联会秘书长崔东树发表讲话，预计2024年中国汽车零售销量将达到2230万辆，同比增长3%。其中，新能源乘用车零售销量预计为1040万辆，同比增长34%。相较于去年底的预估，这一数字有所上调，崔东树解释称，政策调整迅速是主要原因。
根据汽车流通协会公布的数据，8月份，工业企业营业收入和成本均有所增长，但营业收入利润率同比下降。尽管锂离子电池制造行业利润同比增长，但大部分企业盈利下滑，市场竞争激烈。
2024年1-8月，汽车行业销售利润率仍处于历史低位，仅为4.7%，8月更是降至3.6%。车企为了销量和关注度，纷纷加入价格战，这对小车企来说无疑是一场生存危机。单车利润方面，长城汽车以1.27万元的单车利润率领先，而部分新势力车企如零跑和小鹏则深陷亏损。
新能源车的市场渗透率持续上升，2024年8月达到38%，且市场份额逐渐扩大。尽管燃油车仍有微薄盈利，但萎缩较快，而新能源车虽然高增长，但亏损也较大。政府为了稳定汽车市场，推出了一系列置换补贴政策，以促进汽车市场的交易流通。
乘联会最新报告显示，新能源汽车零售销量同比增长43.2%，环比增长17.0%，纯电车型占比超过插混和增程车型。相比之下，常规燃油车零售销量同比下滑28%。新能源车的市场渗透率提前实现了政府设定的2025年目标，达到了53.9%。
尽管汽车行业利润总体有所改善，但与其他下游行业相比，汽车业利润率仍然较低。汽车行业投入大、回本时间长，生存环境恶劣。车企若倒闭，消费者将面临维修成本高、周期长、智能化停滞等问题。
当前国内汽车市场内卷严重，优胜劣汰的生存法则愈发明显。新能源市场的崛起不仅是对传统油车的挑战，也是一把双刃剑。车企需谨慎入市，把握住机遇，才能在这场激烈的市场竞争中立于不败之地。
