随着汽车市场竞争的日益激烈，各大车企纷纷祭出价格战的大旗，试图在“金九银十”的销售旺季中抢占先机。这一波降价潮不同于以往，它主要集中在市场人气颇高的合资车型上，力度之大、范围之广，令人咋舌。
凯迪拉克率先发起猛攻，全新XT5的起售价大幅下调至26.59万元，直降13万元的幅度让人瞠目结舌。这样的价格，在以前简直是“想都不敢想”。而这场价格战的战火，也迅速蔓延至其他合资品牌。
上汽大众紧随其后，途岳新锐和全新帕萨特Pro相继上市，均推出了限时“一口价”政策。东风日产也不甘示弱，天籁真心版以12.78万元的“一口价”上市，直接将中高级轿车的价格门槛拉低至12万元区间。上汽通用更是针对昂科威PLUS推出了“金秋限时一口价”，起售价仅为16.99万元。
这些合资车企之所以如此大力度的降价，背后是燃油车市场面临的巨大压力。新能源汽车市场的快速增长，使得燃油车的市场份额不断被侵蚀。为了守住自己的市场份额，合资车企不得不采取更为激进的销售策略。
然而，这场价格战并非没有代价。车企们在追求销量的同时，也面临着利润下滑的风险。但在这个“存量竞争”的时代，为了生存和发展，他们不得不做出这样的选择。
尽管燃油车市场面临着新能源车的强大冲击，但并不意味着燃油车就会很快被淘汰。燃油车在全球范围内仍然有着庞大的用户基础和市场需求。合资车企们凭借着多年来积攒下的口碑和优势，仍然有望在市场中占据一席之地。
总的来说，这场燃油车价格战是车企们为了应对市场变化而做出的自我调整。它既是市场竞争的必然结果，也是车企们求生存、求发展的无奈之举。未来市场格局如何变化，我们拭目以待。
