【ITBEAR】近日，市场传出消息，称小米汽车对其智能驾驶团队进行了组织架构的调整。据悉，原有的“感知”与“规控”两大部门现已合并为“端到端算法与功能部”，旨在加速推进2024年端到端智驾的交付计划。
此次调整并非孤例，早前蔚来汽车也对其智能驾驶研发部进行了类似的组织架构优化，将感知与规控团队整合为大模型团队。这一趋势反映出，随着智能驾驶技术的深入发展，车企正不断调整自身架构以适应新的技术挑战。
同济大学汽车学院教授朱西产指出，智能驾驶团队的组织架构调整是对大模型发展趋势的适应。他强调，在汽车产业智能化的下半场，自动驾驶技术将成为竞争的核心。
小米集团创始人雷军在多个场合也表示，智能驾驶是小米重点投资的技术领域，并力争在2024年进入行业第一阵营。小米在AI领域的布局始于2016年，已投入超过百亿元，拥有一支庞大的AI工程师团队，为小米汽车的智能驾驶技术提供了坚实的支撑。
据了解，小米汽车在智能驾驶技术的研发上不断加码，首期投资已从33亿元增加至47亿元，专属研发团队规模也超过了千人。尽管在智能驾驶领域的起步相对较晚，但雷军对小米汽车的技术迭代速度充满信心。
近期，小米汽车在智能驾驶方面取得了显著进展。继今年6月推出城市领航辅助驾驶功能后，9月又宣布了新增端到端机械库位泊车辅助功能，并实现了全系全量推送。这一技术的推出，标志着端到端感知决策大模型在量产车中的首次应用，展现了小米汽车在智能驾驶领域的创新实力。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，随着大模型的广泛应用，自动驾驶技术正由算法驱动转向数据驱动，端到端大模型已成为新的技术趋势。小米汽车和蔚来等车企的组织架构调整，正是为了更好地服务于这一技术变革。
除了小米汽车和蔚来之外，理想汽车、小鹏汽车等新势力车企也在积极布局端到端技术，以期通过AI神经网络重构传统的智能驾驶技术模块，提升自动驾驶的性能和安全性。
