【ITBEAR】秋色过半，收获正当时。作为“理工男”，奇瑞汽车在混合动力领域深耕20年，硕果累累，特别是2023年推出的鲲鹏超能混动C-DM技术，在中国混合动力汽车市场投下了一枚“重磅炸弹”。没有奇瑞汽车的混动市场，是不完整的混动市场！
9月25日，汽车评价研究院专家团走进捷途汽车，揭秘奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，并深入品鉴代表车型——捷途山海T2，揭秘其为何能够成为“混动方盒子”的销量冠军。
奇瑞股份副总经理，埃科泰克董事长古春山、埃科泰克副总经理张志福、埃科泰克副总经理，孚祯总经理杨加丰、埃科泰克副总经理周之光、埃科动力总经理赵继武、埃科泰克副总工程师曹君、奇瑞捷途研发院院长助理胡昌才、捷途山海T2(旅行者)产品线CEO承骏、捷途研发院能源管理部高级经理胡鹏、捷途研发院电控系统部高级经理徐弋谦、捷途研发院热管理部高级经理 丁锐、捷途山海T2项目总监鲍英俊出席本次品鉴活动。
无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼、孔瑞格流体控制(苏州)有限公司总经理朱新宇、珠海华粤传动科技有限公司董事长助理倪瑱、OEM业务总经理方艳平、孔瑞格流体控制(苏州)有限公司销售总监闫卫华、金润电液控制系统有限公司董事长助理薛博文、无锡胜鼎智能科技有限公司销售总监张庆等零部件企业代表也出席了本次品鉴活动。
鲲鹏超性能电混C-DM技术，在此诞生
9月25日上午，专家团首先参观埃科泰克动力总成实验室，参观品鉴奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术的1DHT和3DHT产品。
3DHT旅行越野超混SUV 捷途山海T2 旅行自在山海
专家团来到奇瑞龙山试验中心，试驾搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术的捷途山海T2车型。
汽车评价研究院院长 李庆文
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任 徐向阳
中国科学技术信息研究所研究员、中国汽车安亭指数首席专家 郭铁成
中国汽车自动变速器创新联盟秘书长 李盛其
清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师 高大威
捷途山海T2搭载的鲲鹏超能混动C-DM，采用第五代ACTECO 1.5TGDI 混动专用发动机，集成了第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统等技术，热效率可以达到44.5%。
同时，捷途山海T2匹配三挡电混DHT，系统综合最大功率280kW，峰值扭矩610N·m，可以实现动力输出的精细化切分，“加速快、中速稳、高速省”，兼具强劲动力和低能耗的表现，使整车馈电油耗降至6.4L/100km。
捷途山海T2还提供43.24kWh的大容量电池，对应的纯电续航可以达到208km，新车综合续航则可以超过1300km。
为了使更多关注奇瑞、关注捷途的网友第一时间了解山海T2，汽车评价研究院和捷途汽车首次将技术品鉴会在网络进行直播，见证世界级混动技术，鲲鹏超能混动C-DM的硬核实力得到了高度关注。
奇瑞独创，世界首创，专家团品鉴3DHT165
9月25日下午，汽车评价研究院专家团与埃科泰克团队、捷途汽车团队举行捷途混合动力系统品鉴交流会。
奇瑞股份副总经理，埃科泰克董事长 古春山
奇瑞股份副总经理，埃科泰克董事长古春山欢迎汽车评价专家团莅临埃科泰克和捷途汽车，希望埃科泰克的混动产品和捷途汽车能够为专家留下充分的印象，通过本次品鉴活动为产品提出更多的指导建议。
埃科泰克副总经理 周之光
埃科泰克副总工程师 曹君
奇瑞捷途研发院院长助理 胡昌才
捷途山海T2(旅行者)产品线CEO 承骏
捷途研发院能源管理部高级经理 胡鹏
捷途研发院电控系统部高级经理 徐弋谦
捷途山海T2项目总监 鲍英俊
汽车评价研究院院长 李庆文
汽车评价研究院院长李庆文代表专家团感谢埃科泰克和捷途汽车的邀请，李庆文表示，汽车评价研究院自创办以来，伴随中国汽车品牌从起步到现在的蓬勃发展，中国汽车市场的主导力量从合资公司变为中国自主品牌，中国汽车产业区域格局由跨国公司主导变为中国自主品牌主导，进而改变了跨国公司掌握的中国汽车市场产品技术的模式结构，奇瑞汽车就是这巨大变化中的主导力量之一。李庆文希望通过今天的品鉴会，深入探讨以上变化达成的原因，为中国汽车行业提供新的启示。
奇瑞捷途研发院院长助理胡昌才介绍捷途山海T2
奇瑞捷途研发院院长助理胡昌才向专家团介绍本次品鉴车型——捷途山海T2，它是捷途汽车“旅行+”战略的代表车型，既是一台纯正的城市SUV，又可摇身一变成为山野露营好搭档，将陪伴“追求自由、释放自我的旅行者”开启一段段新旅行。
埃科泰克副总经理周之光介绍奇瑞C-DM 3DHT165
埃科泰克副总经理周之光介绍奇瑞C-DM三挡超级电混——3DHT165，这套动力系统已经在奇瑞旗下风云T10、山海T2、瑶光C-DM上广泛应用，采用前桥双电机布局，但不同于P1+P3的1DHT130，这套双电机采用P2+P2.5布局，两台电机都可与发动机完全解耦，不光输出端有三个物理挡位，同时动力模式也更丰富，爆发力更足，场景适应性更好。
3DHT165支持三电机方案，1.5TGDI+三电机组成的高效四驱混动方案是鲲鹏超能混动C-DM展现出的最强形态，捷途山海T2四驱版车型系统综合最大功率455kW，综合最大扭矩920N·m，账面数据堪称恐怖。
通过企业介绍捷途山海车型和奇瑞C-DM三挡超级电混DHT系统和试驾活动，专家团成员对埃科泰克团队和捷途汽车团队取得的成绩表示肯定，认为鲲鹏超能混动C-DM技术的推出，不仅刷新了世界对混动技术的认知，也将中国混动技术推向了一个全新的高度。
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、院学术委员会主任徐向阳：奇瑞是国内最早从事自动变速器研发的企业，也是目前变速器品种类型研发最全的企业，在变速器领域持续的投入，支撑奇瑞汽车在国内外市场销量一路攀升。3DHT选择P2+P2.5这种独特构型，使得整个系统拥有更多档位、更多模式，有更好的动力性、经济性，更适合山海系列全场景、全工况的应用特点。捷途山海T2能够在上市4个月问鼎“混动方盒子”销量冠军，与这套动力总成的表现密不可分。
中国科学技术信息研究所研究员、中国汽车安亭指数首席专家郭铁成：通过对奇瑞技术研究院的参观，对捷途山海车型的测试，我感到奇瑞的创新发展有四个特点。一是人才引领。在混动领域已经有先发者占据技术高端的情况下，奇瑞能够突破专利壁垒，开辟新赛道、形成新优势，靠的不是对上游技术的模仿、改进，而是人才引领。奇瑞的人才结构和培育体系完善，管理人才、科技人才具有强烈的企业家精神和创新能力，正是卓越人才的新思想、新概念、新创意，使奇瑞实现了从0到1的创新。二是需求精准。奇瑞长期重视需求管理和挖掘，不仅建有基于研发的技术实验室，而且还建有色彩、声音、味道等基于消费者感受的技术实验室。这次又抓住我国全面小康社会消费升级的机遇，精准刻画早期市场、早期大众市场需求，产品外形、性能具有时代感和未来感，与消费者偏好匹配度很高。三是全球本地化。奇瑞是自主创新的一面旗帜，但奇瑞的自主创新又是开放创新，一开始就是全球本地化的布局。企业在中国、在安徽、在芜湖，但产业链、价值链、创新链则在全国、全世界，国际化程度很高，其产品一半以上都销往国外。四是创新链生态化。奇瑞的创新不只是一个企业的创新，而是全产业链的创新，围绕奇瑞主导的产业链，形成了研发商、生产商、供应商、投资商以及就业者、消费者共生的创新生态。这种生态是奇瑞对中国汽车工业的一大贡献，也为奇瑞的创新带来更多机会和更多支撑。
中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其：鲲鹏超能混动C-DM使用了P2+P2.5的架构，这样的架构使得每一个动力输出都能与3DHT有最优的挡位匹配，达到油耗和电耗“双低”，这样复杂的结构，没有几十年的高效发动机设计积累，是无法研发出这样的混动3DHT。奇瑞将自身传统发动机、变速器的优势与新能源汽车时代有机整合，既是对行业的贡献，也是自身存量资产的有效再利用，扬长聚优！
北京航空航天大学交通科学与工程学院教授王书翰：混合动力是长期路线，而不是过渡路线，而且会持续30年、50年，甚至更长。奇瑞坚持混合动力的研究开发，诞生了P2+P2.5这种奇瑞独创、世界首创的构型，使得三个动力源均可参与驱动，使得整个动力总成的驱动性更强，实现了理论最优的构型，不仅满足了消费者对动力性和经济性的要求，更适合西方市场对于车辆极限速度的要求。
清华大学车辆与运载学院副教授、博士生导师高大威：试驾捷途山海T2之后，我认为山海T2是将鲲鹏超能混动C-DM完美落地的一个产品，动力系统虽然复杂，但整体控制策略非常好，产品的定位也非常准确。
零部件企业代表也发表了本次参与品鉴活动的感想。
无锡胜鼎智能科技有限公司董事总经理彭高楼：自创立至今，无锡胜鼎一直与埃科泰克紧密合作，奇瑞的快速发展也使得供应链企业能够借助发展的东风实现企业的转型。
孔瑞格流体控制(苏州)有限公司总经理朱新宇：奇瑞汽车和捷途汽车以技术为中心，低调、长时间打磨产品，持续进行仿真模拟和各种评估，最终诞生了最好、最合适的方案。
珠海华粤传动科技有限公司OEM业务总经理方艳平：华粤传动与奇瑞的合作从手动变速器开始，在混动DHT时代仍然延续良好的合作，奇瑞的增量和出海，离不开这样稳固的合作。
金润电液控制系统有限公司董事长助理薛博文：山海T2的整车品质反映了奇瑞汽车的整体实力，支撑了奇瑞汽车销量的高速成长，使得供应商与整车企业的绑定更为深入，相信这样的合作将诞生更有竞争力的产品。
李庆文：捷途是奇瑞创新发展的代表
汽车评价研究院院长 李庆文
汽车评价研究院院长李庆文认为，通过本次品鉴活动，捷途山海T2和其搭载的3DHT的性能水平已经赶上并超越了跨国公司的同款车型，以鲲鹏C-DM 3DHT为代表的中国品牌核心部件的技术、品质，已占据了世界十佳变速器、十佳电驱动的主要地位。
捷途山海系列是奇瑞品牌向上战略的主要体现
在中国汽车市场“内卷”激烈的环境下，奇瑞始终奉行品牌向上的战略，向上“卷”技术、“卷”品牌，捷途山海系列使得奇瑞摆脱了低端车型的印象，带动奇瑞整体品牌向上，起到了标杆的作用。
2024年1-8月，捷途汽车累计销量突破31.6万辆，成为行业第一个、也是唯一一个8个月销量超去年全年的品牌。捷途旅行者上市9个月热销超10万辆，稳居方盒子销量第一，山海T2上市四个月，问鼎“混动方盒子”销量冠军，创造了“混动方盒子”销量纪录。
所以，捷途山海不仅在传统燃油车上实现突破，更在新能源赛道上为奇瑞汽车向上突破。
捷途山海系列是奇瑞油电双轮驱动战略的主要体现
在电动化快速发展的阶段，奇瑞并不像欧洲车企那样贸然决定停止生产燃油车，全面拥抱电动化，而是在不放弃传统燃油发动机、变速器的持续研发外，有计划的逐步向新能源方向研究发展，并且由自身掌握开发节奏，这种油电双轮驱动的战略在今天被证明是正确的路线，才有了鲲鹏超能混动C-DM技术品牌的诞生。
3DHT165的P2+P2.5架构是奇瑞独创、世界首创
这次品鉴会上，专家团成员对山海T2搭载的3DHT165产品的动力性、经济性评价很高，这种P2+P2.5架构是奇瑞独创、世界首创，打造了混合动力领域的最先进系统。
长期重视混合动力发展，形成良性发展的产业供应链
奇瑞汽车的混合动力产品研发迭代并不是闭门造车，而是秉承“要为行业做贡献”的目标，通过合理分工协作，使得更多零部件企业能够加入研发，为整个汽车产业形成了良性发展的供应链，诞生一些能够快速创新发展的独角兽企业。
捷途汽车带动中国混合动力品牌真正走向国际市场
除了油电并存战略外，奇瑞的另一发展战略就是国内、国际市场并存并举战略，捷途已经成为重要的出口品牌，混合动力车型就可以通过捷途品牌真正走向国际市场，在纯电动出口放缓时，混合动力车型的出口量将会增长。
捷途山海车型是奇瑞对用户市场精准洞察而开发的产品
只有技术积淀的车型不一定能够在市场上大卖，更需要精准洞察用户、洞察市场需求。捷途山海车型的成功，就是一次技术与产品策划、产品定位、市场洞察的完美契合，理解用户所需，使得山海车型成功转变为热卖的车型。
李庆文最后表示，从"小草房”到“世界五百强”，奇瑞汽车在艰难曲折的创业创新实践中，练出真本事、真功夫、真能力、真实力。但奇瑞汽已经进入了一个新的阶段，在目前中国汽车市场主体地位转化、市场格局的主导力量转化和动力多元化的背景下，奇瑞汽车已经是中国实现汽车强国目标的重要企业，应该向世界一流汽车企业的目标迈进。
古春山：捷途是奇瑞产品开发的典范品牌
奇瑞股份副总经理，埃科泰克董事长 古春山
奇瑞股份副总经理，埃科泰克董事长古春山感谢专家团对3DHT产品和捷途山海车型的肯定。古春山表示，奇瑞汽车自始至终坚持油电并行，既考虑国内市场需求，更着重于国际市场的需求，纯电动力短期内不能完全替代燃油动力，所以奇瑞一直持续提高发动机的研发投入，保证产品的持续迭代。
此外古春山表示，捷途是奇瑞集团在产品开发方面的典范品牌，捷途产品的开发坚持以客户为中心吗，与客户共创客户所需的产品，邀请大量潜在客户参与开发，使产品开发标准、开发流程持续迭代。
古春山最后表示，奇瑞汽车一定要走向世界一流，“汽车十分天下，奇瑞必有其一”，这也是奇瑞汽车、捷途汽车的愿景，奇瑞坚信，在不远的未来实现这个目标。
没有奇瑞汽车的混动市场 是不完整的混动市场
奇瑞汽车是全球混动技术布局最为完善的车企之一，而3DHT是奇瑞混动技术的集大成者。一直以来，汽车评价研究院都密切关注着奇瑞动力技术的发展，奇瑞是中国最早生产CVT的企业，又推出了完全自主知识产权的8AT，不断攻破变速箱技术壁垒，打破合资封锁，多次荣获世界十佳变速器的殊荣。如今，奇瑞的混动技术已成为该领域的不可或缺的一部分。
在新能源的浪潮之下，捷途汽车积极布局新能源产业，坚定核心技术自主研发，构建强大市场竞争力。专家团欣喜的看到捷途创造了“混动方盒子”销量纪录，前8个月同比增长翻一番，保持中国新锐SUV品牌增速第一，相信在3DHT的赋能下，捷途会再创新高。
作为专业行业媒体，汽车评价研究院将继续以世界三大动力评价活动为机遇，通过专业评价继续推动中国汽车企业脱离被国外“卡脖子”的状态，使得中国汽车品牌、整车企业和零部件企业均可搭上“第二春”，走出国门，在世界汽车行业竞争中打出最强有力的一张牌，迎接国际化的“外卷”。
