【ITBEAR】17:00
方海渤
小米汽车工厂尺寸工程师
在更高精度中展现中国智造
方海渤是小米汽车工厂尺寸匹配中心的尺寸工程师，他的工作相当于汽车生产线上的日常保健医师，负责从源头保障小米汽车的匹配质量。作为中国智能制造的代表，小米汽车制定了远高于行业的匹配标准，不断提升用户体验，实现了“科技大厂，生态造车”的新路径。
方海渤在车间巡视检查/记者拍摄
“
我是方海渤，我是小米汽车工厂的一名尺寸工程师。现在是北京时间下午5点，我正在进行车身车间在线测量工位的巡视。
”
下午5点，方海渤快速穿梭于小米汽车工厂的各个车间，不时停下仔细观察，核对采集数据。每天雷打不动的近2万步，几乎成了他工作的常态。在冲压车间的蓝光检测区，方海渤仔细查看检测结果，提醒现场工程师关注重点内容。
目前，小米汽车工厂用一台设备就能实现整车所有冲压单件的检测。“冲压单件都是表面件，面积很大，所以说我们要采集很多的点。蓝光主要是线扫，就跟扫面一样，相当于同等时间下采集的数据会多。用蓝光扫描的话，效率就会更高，这台设备的精度也能达到我们的要求。”方海渤说。
小米汽车工厂冲压车间蓝光检测区/记者拍摄
通俗来讲，造车可以理解为搭积木和盖城堡的过程。方海渤团队就是要保证整车几千个零件能够严丝合缝，在极小的误差范围内顺利地搭在一起。方海渤介绍：“从零部件一直到总装的过程当中，每一个重要的环节都由我们先进的设备来监控。在这些过程当中，如果出现波动或者有变差的趋势，我们就要赶紧上去，把问题消灭在萌芽状态，保证高品质整车的交付。”
正在工作的方海渤/记者拍摄
小米汽车工厂制定了远高于行业的匹配标准，精度要求控制在正负0.5mm之间，把对质量的要求做到了极致。一次，方海渤正在开线上会议，突然接到了车身车间的预警，表示有6台车的部分尺寸超差，需要进行下线处理。
方海渤回忆：“这6台车怎么办？我们开会开了一整天，七八个部门来参会，需要谁我们就把谁拉进会议。最后找了一个方案，解决了问题。可能睁一只眼，闭一只眼，到用户那里也不会发生问题，但在我们这里不允许。”在方海渤看来，小米汽车首战即决战。“如果这款车在上市之后出现一些小问题，在市场环境下一被放大，就是死掉。我们各个部门对自己的要求必须得高，这样才能保证最大限度防止问题的产生。”方海渤说。
方海渤和同事讨论问题/记者拍摄
1990年出生的方海渤是小米汽车工厂的“老人”。2022年6月，当他加入小米汽车工厂时，那里还是一片荒芜的工地。当时方海渤所在的团队只有十几人，他们一起住在板房里，开始了轰轰烈烈的工厂建设。
方海渤介绍，小米汽车工厂的柱子都是钢结构的，当时产品出不来，他就和工程部的同事一起到各个厂家去看具体到了什么进度。“比如厂家每天到底能生产几根，按我们进度的话应该生产几根，我得看看你的料，我才能知道明天、后天能够保障生产。当时就这样去做，说实话有点儿原始和搞笑。但是，那时候时间就是生命。厂房推迟了，我们的产品导入就得推迟，产品导入推迟了，我们的产品上市就得推迟，所以说从上到下，我们的后墙不倒，所有的事情都不能掉在地上。”方海渤说。
2022年的小米汽车工厂/受访者供图
在团队的共同努力之下，今年3月28号，小米首款汽车SU7正式发布，小米汽车成功践行了三年之约。“科技大厂，生态造车”，小米汽车工厂的入局，让汽车的智能进化从“插件”逻辑变成了“生态”逻辑。
方海渤感慨，合资企业里，一台车的技术转让费可以达到十几个亿，技术开发部的很多内容是由外国人在把控，中国人很难自主。“我们上来干新能源，我们并不觉得自己是差生，或者是我们在赶进度。因为我们中国有这么完备的产业链，在这些基础上，我们每一项都前进一点点，我们就是引领。只要对消费者好，产品抗造，我们就会一起把这个内容进行突破。所以说，引领无处不在。”方海渤说。
方海渤和同事们/受访者供图
方海渤的朋友圈/受访者供图
小米SU7正式发布当天，方海渤发了一个朋友圈，内心的千言万语只化作文案中简单的几个字：“你好，SU7”。对于方海渤而言，这是一个目标的达成，更是新的开始，充满着无限的挑战和希望。
18:00
蒋坷敉
大兴机场机坪管制员
飞机运行的幕后“指挥者”
在航班安全起降的背后，有一群守护者在默默支持。现任大兴机场运行管理部机坪管制值班主管的蒋坷敉是大兴机场机坪飞机地面运行的幕后“指挥者”，保证航班安全高效运行。这位对工作充满热情、业务能力超强的90后女孩，踩着大兴机场开航投运的脚步入职，与“金凤凰”结下不解之缘。
蒋坷敉指挥机坪飞机/记者拍摄
“
我是蒋坷敉，我是一名机坪管制员，现在是北京时间晚上6点，我即将开始进行大兴机场机坪的飞机指挥工作。
”
伴着金色的夕阳，在大兴机场的机坪塔台内，蒋坷敉开始了夜班工作。“东方2416，你好，机坪，跟随绿灯滑行，停机位166。”在蒋坷敉的指挥之下，大兴机场机坪内的飞机跟随指示灯，陆续滑行到指定位置，在地面安全快速地运行。
工作中的蒋坷敉/记者拍摄
蒋坷敉与同事交接工作/记者拍摄
提起机坪管制员的工作，蒋坷敉说：“我是一名机坪管制员，也是飞机在地面运行的幕后‘指挥者’。其实我在工作里也遇到过很多挑战。比如，大兴机场的航班量从开航时的日均280架次上涨到接近1000架次，工作难度和指挥压力大大上升，外国航司的数量也不断增加，加剧了英语沟通的难度。我们也采取了很多方式去应对，比如通过模拟机训练提升指挥能力、参加专项英语培训、使用先进技术辅助工作等。”
蒋坷敉今年31岁，2012年毕业于中国民航飞行学院，毕业后在北京南苑机场做塔台管制员，指挥飞机起降。在2019年伴随着大兴机场开航投入新的工作岗位，成为了一名机坪管制员，更见证了百年南苑机场与新时代现代化的大兴机场相更替的重要历史时刻。
国庆节前大兴机场航站楼内客流增加/大兴机场提供
回想起2019年9月25日，大兴机场开航的日子，蒋坷敉仍然充满自豪和兴奋。“那天航站楼到处都洋溢着一种庄重又兴奋的氛围。习总书记在开航投运仪式上说‘中国人民一定能，中国一定行’时，我的心里特别激动，为自己是大兴机场的一员觉得骄傲。这份使命感与荣誉感，会在我的心里停留很久，它会照亮我前行的道路，也让我坚定了为机场的发展发光发热、贡献力量的决心。”
大兴机场机坪飞机跟随绿灯滑行/受访者提供
作为全国首创“全向型”跑道构型的机场，大兴机场在运行效率方面创造了不少“奇迹”。她是全国首个四级标准高级地面引导系统的机场；全国首个具备HUD75起飞标准的机场；全国首家开航即具备盲降三类B运行标准的机场。其中，由22万个停止排灯和滑行道中线灯组成的“全天候四级标准的高级地面引导系统”，是这些先进系统中最瞩目的一个，也是蒋坷敉每天都要“打交道”的系统。
蒋坷敉说，大兴机场机坪管制最高科技的是绿灯引导滑行，原本繁琐的路线通报变为简单的一句“跟随绿灯滑行”，平均每个航班节省约8秒的通话时间，大大节省了通话负荷。同时，在大雾和冰雪天气时，即使是从来没有来过大兴机场的飞行员，也可以跟随绿灯引导，轻松找到正确的滑行道和停机位，减少在地面滑错路线或剐蹭的风险，大大提升了地面运行安全性。我们也将不断探索，将更多先进科技融入机场运营，为旅客创造更加安全、便捷、舒适的出行体验。
热情爽朗的蒋坷敉/记者拍摄
入职大兴机场以来，蒋坷敉曾获得首届中国民航运行指挥员职业技能大赛个人一等奖、全国民航金牌员工、全国民航青年岗位能手标兵等光荣称号。蒋坷敉这位对工作充满热情、业务能力超强的90后女孩，也将继续在管制员岗位上发光发热，带领8名组员继续为旅客出行保驾护航。
蒋坷敉在机坪塔台下/记者拍摄
蒋坷敉说：“我是干一行，爱一行。这份工作对我来说，是实现自我价值的舞台。它让我有机会抬头仰望星空，有底气实现人生目标。我珍惜这份工作的每一刻，为能够给飞行员和旅客提供服务而满足，也为自己日渐增长的工作能力而开心。明年我计划深入机场运行中心的其他核心岗位学习，希望能够成为这些领域的专家，让工作变成画板，从高科技的使用者变成创造者，从大兴机场发展、北京焕新的见证者变成建设者。”
21:00
陈聪
首都铁骑
努力让群众早一分钟平安到家
首都铁骑陈聪的交警梦，源自儿时一次偶然的街头"偶遇"，一位交警的严格执法和温暖关怀，让他立志要成为像那位交警一样的人。2024年5月，陈聪荣获"北京榜样•最美警察"称号。
首都铁骑陈聪/北京交管提供
“
我是陈聪，是一名首都铁骑民警，现在是北京时间晚上9点，我正在南礼士路路口开展交通违法夜查整治，重点查处非动车等违法行为，防范交通事故发生。
”
晚上9点，复兴门外大街长安商场路口依旧车水马龙。陈聪对非机动车开展执法，结合教育宣传，提高交通参与者的安全守法意识。
“非机动车在人行道上骑行，根据《道路交通法》第八十九条的规定，进行20元的处罚。非机动车在人行道可以推行不能骑行，你也看见了，这行人非常多，容易发生事故。”陈聪对因为着急送餐在人行便道骑行的外卖员说。
陈聪对在人行道骑行的外卖员进行执法教育/记者拍摄
北京市公安交管局西城交通支队西单大队警长陈聪，刚满30岁，从警近十年。“下次您不违反交规，踏踏实实走。好了，别那么大情绪，都不容易。注意安全，好吧。”在路口严格执法的同时，陈聪对一名执拗的、不服从执法管理的违法骑行人，给予耐心的劝导。
根据全国公安机关夏夜治安巡查宣防集中统一行动安排，交管部门重点查处酒驾醉驾、非机动车等各类违法行为。陈聪感叹，执法管理的目的不是为了处罚，是为了营造更安全的交通环境。
“现在好多人都不理解这个工作，大家都当耳旁风，一听而过，然后真开始处罚了，阻力就特别大。”说起为什么对走便道的违法行为要进行严格处罚，“就是有的时候快递外卖这些着急送餐，速度特别快，在便道上骑行，有的时候便道上有小孩、老人，不注意一扭头就撞车上了。我们出事故的时候，家长说为什么你们就不管这个？”陈聪表示，那个时候会觉得，确实是加大点执法力度可能会更好。
陈聪夜查处罚非机动车违法/记者拍摄
成为交警近十年的时间里，陈聪主要守护着北京儿童医院及周边西二环区域。特殊的点位，特殊的出行需求，让陈聪对交警的职责有了更深的理解。
陈聪表示，没有一个司机或者家长无缘无故带孩子来儿童医院，“换位思考一下，包括去年我做父亲了，开始理解了。就是看见停车下人，会主动帮他们开一下车门，有轮椅或者儿童车帮他们拿一下。”陈聪在交通疏导时尽量帮助家长孩子下车，让他们更快、更方便，也给后面的救护车留出更多空量。
陈聪在儿童医院周边疏导交通/北京交管提供
雷厉风行的背后，是细心、耐心、应变的“柔软”。这其实正是陈聪从小励志成为交警的初衷。
陈聪说，小的时候一次过生日，爸爸骑摩托车带着他去买蛋糕，被一位交警拦下来，“说我没戴头盔，太危险。但一听过生日，就说警告一下，把头盔戴上，也是祝我生日快乐。”儿时的陈聪看着警察叔叔穿着帅气的警服，执法也很有人情味，便在心中种下了自己的警察梦。
“其实现在路面上，有群众如果需要，也会主动上前提供帮助，发现群众就会点赞。但是其实我觉得真是不用，就是人民警察为人民。”陈聪成为一名警察后，真正理解了职责所在。
接到群众捡拾的身份证，陈聪帮助寻找失主/记者拍摄
2019年，北京公安交管部门组建首都交警铁骑队伍，进一步提高路面动态管控、快速反应、快速处置能力。陈聪成为其中一员。600多斤重的春风650大排量警用摩托车，配备各种高科技，头盔连接蓝牙耳机，随车配有灭火器，夏季座椅配备凉垫，冬季车把可以加热。近5年来，陈聪日均跑车量80公里，实打实地练就了“三分钟抵达出警现场”。
陈聪每天上路执勤，一出来先在二环主路从西便门到官园桥南巡逻一圈，然后再从辅路巡逻一圈，骑行时长就更多了，“一天基本上就离不开摩托车，要不然在摩托车上骑行，要不然就下车整顿。”陈聪说。
陈聪驾驶铁骑摩托车在路面巡逻/北京交管提供
目前首都铁骑队伍已有880人，2023年累计处置各类警情12万多起，在路面应急处置、紧急救助等方面发挥着越来越重要的作用。
陈聪说，儿童医院有些急救的情况，例如之前晚高峰在二环主路北向南方向，一救护车打着警报，但是因为车多过不去。铁骑交警就在前面起到一个开路的作用，给别的社会车辆打手势，让他们往旁边靠，给救护车留出一个绿色通道，可以更快地通过拥堵路段。
陈聪驾驶铁骑摩托车在路面巡逻/北京交管提供
伴随着儿童医院停车楼的建成，复兴门桥区的改造，十几年间北京的交通环境发生了很大变化。陈聪又来到南礼士路口继续开展执法管理。向东看去，是复兴门桥的彩虹桥，在夜幕下的车流中见证着时光的流逝，见证着北京的过去、现在和未来。
首都铁骑陈聪在西二环复兴门桥执勤/北京交管提供
“我会一直在路面上陪伴着大家，尽最大努力把交通做得越来越好，让大家出门顺心，平安回家。”陈聪说。
编辑：盖盖
值班主编：彭菲
监制：赵鹏
