随着车市竞争的加剧，不少车企陷入了“卖车不赚钱”的窘境。近日，各大车企陆续公布的财报数据揭示了这一残酷现实。
蔚来汽车成为“亏损王”，上半年每卖出一辆车，平均亏损高达11.88万元。极狐所在的北汽蓝谷亦苦不堪言，单车利润倒贴9.18万元。吉利旗下的极氪虽然销量尚可，但单车利润也陷入负值。
与传统车企的惨淡不同，豪车市场却是另一番景象。法拉利以其惊人的单车利润傲视群雄，平均每卖出一辆车就能赚得85.14万元，相当于蔚来卖近百辆车的收入。兰博基尼同样不容小觑，半年内仅凭0.56万辆的销量就实现了可观的净利润。
国内车企中，长城以1.28万元的单车利润领跑，成为最赚钱的自主品牌。比亚迪紧随其后，而理想汽车在经历了MPV市场的挫折后，依然保持了较高的单车利润。
特斯拉的单车利润则出现了大幅下滑，引发市场对其成本控制能力的担忧。与此同时，BBA中的奔驰和宝马依然稳坐豪车市场的前列，赚得盆满钵满。
这一系列的财报数据不仅揭示了车企之间的盈利差距，也反映了市场消费趋势的变化。在电动车市场竞争日趋激烈的今天，如何提升产品竞争力、降低成本、实现盈利，成为摆在每个车企面前的紧迫课题。
