USMCA允许各国在审查时选择接受或拒绝修改并将协定延长16年，或选择每年进行年度审查直至2036年。这一进程可能导致协定发生重大变动，甚至影响其长期稳定性。
布鲁金斯学会在其《USMCA 2024年展望》报告中指出，USMCA于2036年终止的可能性增加，投资者将面临跨境贸易及电动汽车、电池和半导体等领域长期投资的风险和成本上升。
美国和加拿大的大选也为汽车行业的未来增添了不确定性。汽车创新联盟的首席执行官约翰·博泽拉指出，审查将在全球和地缘政治竞争激烈的环境中进行。即将到来的选举可能会影响对USMCA的审查，该协定由墨西哥、美国和加拿大的前任领导人共同签署。
美国副总统卡玛拉·哈里斯和前总统唐纳德·特朗普正在进行激烈的总统竞选。尽管两人都对中国持强硬立场，但他们可能对USMCA的审查采取不同的态度。特朗普政府曾推动取代《北美自由贸易协定》并促成USMCA纳入中期审查，他可能利用此程序进行重大变革。
加拿大也将在2025年10月20日之前举行大选，渥太华可能出现新政府。民意调查显示，总理贾斯廷·特鲁多领导的自由党落后于保守党。
MEMA政府事务高级副总裁安娜·莫维森表示，随着政治问题的解决和新问题的出现，汽车行业需要保持灵活性。她强调，确保USMCA继续有效是汽车行业的首要任务。
自USMCA生效以来，北美境内的商品和服务贸易增长了50%，新企业投资增长了136%。三个国家的汽车行业高度一体化，如果对USMCA的未来产生怀疑，该地区将面临更大的全球竞争挑战和吸引长期投资的困难。
审查可能会关注协定生效后出现的问题，如COVID-19大流行以及随后的供应链和劳动力短缺。这些问题促使汽车行业努力将生产足迹区域化，刺激了北美汽车制造业的投资，尤其是在墨西哥。
美国汽车工会联合会和其他工会可能会游说美国政府，提供更多保护，防止汽车公司和其他公司以牺牲美国工人利益为代价，将墨西哥作为低成本的北美管辖区。如果该工会支持的候选人哈里斯获胜，这一动态可能尤为重要。
对协定中的区域价值含量规则的调整也可能被提上日程。USMCA规定，75%的汽车零部件必须来自该地区才能免关税跨境运输，这比之前的《北美自由贸易协定》规定的62.5%更高。USMCA还引入了劳动力价值含量规则，要求跨境运输的汽车至少有40%的零部件必须由时薪最低16美元的工人制造。
向电动汽车的过渡和中国在全球汽车产业中的增长也将在讨论中发挥更大的作用。美国和加拿大今年实施了关税措施，旨在阻止中国汽车制造商将电动汽车引入这两个市场。两国政府对中国汽车制造商瞄准墨西哥市场表示担忧，担心国内企业可能无法与中国竞争。
白宫经济顾问莱尔·布雷纳德表示，协定下的三个国家都希望确保市场公平竞争。她透露，美国已经在审查之前与墨西哥官员进行了对话。
