【ITBEAR】近期，一位美国Hypermiling挑战赛资深参与者驾驶搭载第五代混动技术的丰田普锐斯，完成了一项横跨北美大陆的壮举，总行程达5168.73公里，途中经历了高海拔和高温等极端条件，创造了新的世界纪录。这一成就不仅彰显了高效动力系统和车辆设计的卓越，还体现了驾驶者在节能方面的精湛技巧。
尽管国内新能源政策总体成功，但在HEV的定义上仍存在争议。这类车型在节能和减排方面均符合政策导向，却被归类为燃油车，无法享受“绿牌”政策优惠。例如，早期的“油改电”插混车型纯电续航有限，馈电后油耗甚至高于同级燃油车。
随着国家和地方加大汽车置换补贴力度，试图淘汰高能耗旧车和早期不成熟的新能源汽车，重新分类HEV显得尤为迫切。对于无法安装私人充电桩的老城区居民而言，选择HEV是明智之举，但当前政策并不支持。
十年前，出于保护自主品牌的原因，HEV被排除在政策之外。如今，自主品牌已全面崛起，这种对“双碳”国家战略无益的政策是否应继续坚持，值得商榷。实际上，对于中国这种地理环境复杂的国家，HEV具有“全域使用”的巨大优势。
内蒙古乌兰察布市的出租车司机对HEV的评价颇高，指出其在低温环境下动力足且省油。在中国，全年低温的地区不仅限于乌兰察布，还包括内蒙古、甘肃、宁夏、东北、青藏以及新疆等地，这些地区正是HEV发挥所长的广阔天地。
当前，国内新能源汽车发展势头强劲，但锂离子电池的技术局限性在中国这种横跨多个气候带的国家里存在使用限制。全面发展新能源汽车产业不能仅盯着南方东部沿海地区，现有政策应尽快给HEV松绑，作为新能源车型的完美补充。
丰田混动技术历经27年发展，已更新至第五代智能电混双擎，全球销量超过2700万台。这证明了HEV技术的市场认可度和实用价值。
近期，广州市政府出台新政策，允许节能车有条件不通过摇号直接上粤A蓝牌，其中HEV被纳入“节能车”范畴。这是一大进步，但动作仍需加快，措施需更加广泛。当务之急是实现“技术平权”，给予HEV与新能源更多的同等政策支持。
在这个全新时代，夯实中国新能源汽车工业基础，确保长远“稳增长”是当务之急。调整和补漏以往政策中的不合时宜部分，给予混动和新能源一样的政策支持，才能推动我国新能源汽车产业平稳迈向下一个发展阶段。
