【ITBEAR】尽管国内汽车市场竞争激烈，价格战不断，但中国汽车企业“走出去”的步伐并未停歇，反而成为行业发展的重要趋势。
长久以来，“赚外汇”并非易事，而今国际市场形势风云变幻，地缘政治、关税壁垒、成本上升等因素，更是为中国汽车的出海之路增添了重重挑战。
然而，面对困境，中国汽车企业并未选择退缩。随着全球汽车市场及产业链的重塑，特别是新能源汽车时代的到来，中国新能源车企、动力电池企业以及各类新能源技术公司的崛起，为中国汽车进一步拓展海外市场提供了强大助力。
“出海”不仅是中国汽车市场扩张的必经之路，更是中国汽车强国战略的必然选择。这一大势所趋，势不可挡。
2024年5月14日，零跑汽车与Stellantis集团共同宣布，零跑国际已完成所有必要审批并组建完毕。这家由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%的合资公司，总部位于荷兰阿姆斯特丹，由Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任CEO。
零跑国际计划在今年年底前将欧洲的销售网点拓展至200家，并自今年第四季度起，进军印度、亚太、中东和非洲以及南美市场。不久前，零跑T03和C10已成功登陆欧洲市场，仅用4个月时间便全面完成了欧盟认定、用户驾乘需求调校验证等流程，首批1500辆产品也已抵达欧洲，同时在欧洲13国建立了有序的“销交服”渠道。
显然，在零跑汽车的出海之路上，“合作共赢”的理念愈发具体。
事实上，合资模式在中国汽车市场上并不罕见，如上汽大众、一汽丰田、东风本田等合资品牌，一直是中国汽车市场的重要组成部分和发展动力。如今，零跑汽车借鉴这一模式，以轻资产方式推动中国汽车出海，无疑是一步妙棋。
零跑国际的角色是拓展除大中华区以外的全球主要市场。在零跑国际中，零跑汽车主要负责品牌和产品的输出，而Stellantis集团则提供全球市场资源和影响力，如全球经销商网络及服务、本地化工厂生产等，助力中国新能源汽车“走出去”。
零跑汽车出海的顺利和超快速度，充分验证了“反向合资”模式的高效率，同时也证明了中国汽车出海“合作共赢”的正确性和可行性。
近日，零跑C10及T03正式在欧洲上市，并开启了全球媒体体验和欧洲13国渠道的全面销售。这是零跑汽车出海的关键一步，也标志着中国汽车行业从“引进来”到“走出去”的转变正在加速。
借助Stellantis集团的支持，零跑汽车的品牌力将进一步扎根全球市场，并更容易获得当地消费者的信任。作为零跑首款全球车型，零跑C10在全球市场上将与众多强势品牌车型竞争。然而，中国市场销量的优秀反馈以及零跑C10自身产品力的呈现，都预示着这将是一场激烈的较量。
零跑汽车以“选车看零跑，价值有参考”为标签，代表着其发展战略与价值观念。最新数据显示，今年1-8月，零跑汽车累计销量稳居中国造车新势力前三。其中，零跑汽车SUV家族交付占比超72%，零跑C10、零跑C11、零跑C16共同组成了零跑汽车的高品价比产品方阵。
主打“价值参考”的零跑汽车，能否凭借零跑C10、零跑T03这两款车，展现出中国新能源汽车的风采呢？
