【ITBEAR】在中国车市数十年的发展历程中，丰田、本田等合资品牌曾长期占据垄断地位。然而，随着汽车行业向新能源赛道的转型，国产品牌换道超车已成为不争的事实。即便实力雄厚的南北大众，面对新能源汽车的冲击，市场份额也在不断下滑。
一汽大众虽然在市场中仍具有一定的影响力和号召力，但其市场表现却略显疲软。面对理想L6、宋家族、秦家族等国产新能源竞品，一汽大众旗下的迈腾、宝来、速腾和揽境等车型几乎无力招架。
乘联会的数据显示，今年1-8月一汽大众累计销量勉强突破百万台，达到1014105台，同比下滑11.2%。这一表现在合资品牌中尚属不错，但与比亚迪200多万台的累计销量相比，则显得相形见绌。
尽管一汽大众前八个月累计销量暂居汽车厂商销量榜第二，但其市场地位却岌岌可危。除了比亚迪的碾压，一汽大众还面临着吉利汽车的紧逼。今年1-8月，吉利汽车累计销量达到1013493台，同比增长26.6%，位居第三，与一汽大众的销量差距仅有612台。
按照这一势头，吉利汽车很有可能反超一汽大众，晋级汽车厂商年度销量第二名。毕竟，612台的销量差距并不大，且一汽大众在新能源领域处于劣势。同时，其燃油车优势也在逐渐减弱，速腾、迈腾和宝来的市场热度不断降低。
例如，2023年速腾累计销量达到285051台，而今年前八个月仅为147168台，要想完成去年的总销量并不容易。迈腾和宝来也同样面临困境，要想追平去年总销量，剩余的四个月时间将充满挑战。
面对比亚迪的强有力压制和吉利汽车的紧逼，一汽大众要想保住年度销量第二名，虽然有机会，但难度也相当大。
