【ITBEAR】近期，中国汽车流通协会乘联分会对9月乘用车市场进行预估，预计新能源零售量将达到约110万辆，渗透率约为52.4%。结合7、8月市场表现，新能源市场渗透率超过50%已成为常态，传统燃油车逐渐边缘化。然而，这是否意味着燃油车再无增长空间？答案显然并非如此。
尽管插混、增程、纯电等新能源技术势头强劲，但汽车具有长生命周期和使用周期，且地理环境、补能条件、用车场景各异，消费者盲目跟风可能导致高昂的试错成本。
政策的背后，是国家对中国汽车未来发展和稳健转型的深思熟虑。尽管新能源转型是大势所趋，但这一过程并非一蹴而就。对于长途用车需求多、充电条件不足或处于极端温度环境的消费者而言，以HEV为代表的节能车更具全场景和全温域用车普适性。
以丰田双擎混动为例，其无需依赖充电桩，通过智能高效的控制提升燃油发动机和电动机的协同效率，实现更强的扭矩控制能力，并拥有平顺的换挡体验和充沛的动力输出。丰田第五代普锐斯更是以2.52L的百公里油耗创下吉尼斯世界纪录，展现了节能车在复杂场景下的优异能耗表现。
对于消费者而言，结合具体使用场景选择适合的车型至关重要。混动技术“百家争鸣”，丰田HEV在中国市场依然大有可为。参考乘联分会数据，8月HEV市场销量结构中，一汽丰田、广汽丰田的累计占比份额达到77%，显示出消费者对丰田智能电混双擎的认可。
在清洁能源转型推动下，混动车型越来越受中国消费者追捧。增程式、插电式混动车销量已连续多月超过纯电动车，而HEV油电混合动力市场也保持稳定增长。这意味着从HEV到REEV、PHEV，中国车市混动消费势头强劲，三大混动市场均拥有代表性技术。
在“以旧换新”补贴刺激下，国内汽车消费迎来新一轮高峰。混动市场购车需求加速释放，三大主流混动技术路线各有其技术优势和价值。对于消费者而言，选择何种技术路线需结合用车条件、需求及使用环境进行理性思考和谨慎决策，而非盲目跟风。
