【ITBEAR】在中国汽车市场中，多品牌策略再度兴起，仿佛一场轮回。各大车企纷纷推出新品牌，如比亚迪的方程豹、仰望，长安的阿维塔、深蓝、启源等，市场仿佛又回到了那个“多生孩子好打架”的时代。
回顾历史，多品牌策略曾是自主品牌发展的重要尝试，但多以失败告终，如吉利、奇瑞等品牌。失败的原因主要在于技术水平不高、市场覆盖面窄，导致品牌间重合度过高。
然而，如今市场环境已大不相同。自主品牌在国内市场占据主动，比亚迪、吉利等企业通过多品牌策略，不仅拓宽了产品线，还增强了市场竞争力。例如，比亚迪既有王朝、海洋系列深耕大众市场，又有腾势、方程豹等品牌向上突破。
市场需求的差异化和个性化推动了多品牌策略的发展。车企通过不同品牌满足不同消费群体的需求，从而增强整体竞争力。在智能电动车时代，动力系统的趋同性更高，使得多品牌间的协同效应更加明显，如极氪007和领克Z10。
尽管存在内部竞争，但多品牌策略下的兄弟品牌更多是携手并进。领克和极氪作为吉利的子品牌，通过零部件、产业链甚至车型的协同，降低成本并增强竞争力。在销售渠道上，车企也采用协同发展的方式，由单个品牌负责销售，集团统一负责售后，以维系销售渠道的健康。
在新能源时代，产品体验的趋同使得品牌差异化发展成为关键。车企在生产阶段寻求规模效应，在品牌发展阶段打造差异化，以满足消费者的个性化需求。这种既竞争又合作的多品牌策略，为车企带来了更多的市场机会，有望成为智能电动车时代的领跑者。
