这种密集的新车投放策略直接导致了市场竞争的加剧，国内新能源车市再次达到了新的竞争高度。上个月，小鹏汽车的MONA M03将高阶智能驾驶技术带到了15万元级市场，引起广泛关注。而本月，宝骏云海更进一步，将高阶智能驾驶系统引入至10万元级市场，标志着新能源车市已全面进入智能化竞争阶段。
在新能源车市下半场的竞争中，一些在上半场表现突出的新能源品牌也纷纷推出新动作。新势力中的头部品牌小鹏汽车凭借MONA系列产品开辟了“第二战场”，与此同时，蔚来汽车的第二品牌乐道也推出了首款车型——乐道L60。凭借母品牌蔚来的市场影响力和自身具有竞争力的价格以及支持换电等产品特性，乐道L60一经上市便迅速成为市场热点，话题性和市场预期均直线上升。
在20万元级以上的市场中，特斯拉Model Y一直是销量领先的车型。然而，自主新能源品牌在这个价位段也投放了不少纯电SUV车型，但市场表现并不突出。那么，新上市的乐道L60能否凭借自身优势，冲刺月销2万辆的目标呢？
价格无疑是乐道L60的一大竞争优势。在上市之前，盖世汽车研究院预测，如果乐道L60的售价能够下探到20万元级的主流价格区间，且销售渠道和订单交付能力不拖后腿，那么它有望成为蔚来汽车重要的市场贡献者，月销破万将是大概率事件。最终，乐道L60的定价确实落在了20-25万元的区间内，较特斯拉Model Y便宜了4.3万元。尽管在品牌影响力上乐道与特斯拉相比仍有差距，但显著的价格优势无疑会影响目标用户的购车选择。更何况，乐道L60在车身尺寸、配置以及换电能力方面都表现出色，被官方比作是“精装大号换电Model Y”。
除了价格优势外，乐道L60的补能体系也是其备受关注的亮点。特别是选择了租电池的BaaS模式后，前期一次性需要支付的购车费用不到15万元，这一吸引力非常大。蔚来品牌的BaaS渗透率一直在80%以上，最高时曾达到90%，这充分显示了BaaS模式的优势。不到15万元的乐道L60不仅与同类型的新能源产品竞争，也将主流的合资油车纳入了竞争范围。
蔚来的换电模式还解决了用户购买电动车时的另一个关键顾虑——电池衰减后更换电池的成本问题。在蔚来的补能体系下，乐道的产品天然具备这一优势。尽管近期有一些对蔚来BaaS模式的质疑，认为这是新型的“分期购车”，且“利息”一直存在，但实际上从购车后的第二年开始就可以买断电池。如果用户在租赁电池的情况下换车，且年限较短，最终的购车成本能便宜不少。
乐道L60瞄准的是一个潜力巨大的细分市场。2024年前8个月，国内20万元-25万元之间的新能源车市场上共计销售新车80万辆，目前该价位区间内的新能源车渗透率达到了48.9%。很显然，乐道L60的出现有望扭转这个细分市场上纯电车型的市场表现。
