【ITBEAR】当前，中国汽车经销商行业正面临前所未有的挑战，今年尤为艰难，这一困境从宏观行业层面延伸至微观企业和个人。
据中国汽车流通协会数据，今年8月新车市场整体折扣率为17.4%，“价格战”导致1-8月新车市场累计损失达1380亿元。同时，上半年全国有近2000家4S店退网或关闭，接近去年全年退网量。
从经销商个体的角度看，某汽车4S店从业人员透露，因利润微薄且遭遇各种扣款，他已选择退网某销量靠前的车企品牌。他抱怨称，经销商几乎变成了车企的“员工”，去年他所代理的品牌每家店都亏损了50-100万元。
经销商们的普遍困境并非夸大其词。近年来，经销商经营受损事件频发，包括豪车经销商润东汽车的破产、浙江中通控股的“跑路”，以及庞大集团的退市。今年上半年，广东永奥、重庆龙华实业、江苏森风集团等头部经销商也相继陷入破产困境。
尽管“价格战”被视为导致经销商困境的重要因素，但并非唯一原因。中国汽车市场全产业链进入紧张竞争态势，而许多经销商未能及时转型，适应新能源车的市场需求，显示出其脆弱的抗风险能力和经营弊病。
回顾历史，中国汽车经销商曾经历过暴利时代，但随着新能源车企的崛起和消费者需求的转变，经销商因销售和售后环节的不透明等问题，逐渐被部分车企“抛弃”。特斯拉创始人马斯克曾直言不讳地表示，与经销商合作不会有好结果，许多新势力车企也采用了直营模式。
实际上，经销商要想摆脱困境，需整顿业务并完善经营体制。发达国家汽车销售的利润中，60%来自于服务领域，而我国大部分汽车经销商的利润仍主要依赖于新车销售。中升控股的财报数据显示，尽管新车销售毛利大幅下降，但其售后业务的毛利却实现了同比增长，显示出汽车后市场的巨大潜力。
面对经销商的经营困境，相关部门已开始重视。9月18日，全国工商联在京组织召开了座谈会，多个汽车经销商代表反映了行业面临的问题和困境，相关部委的负责同志也作出了积极回应。乘联会秘书长崔东树也呼吁相关部门尽快出台汽车经销领域的阶段性金融纾困政策措施。
今日，汽车经销商行业正面临严峻挑战，但这也促使全行业积极行动起来共同面对。然而，企业在追求短期利益的同时，也应思考长期主义的价值。毕竟，资本和市场终将对企业的发展策略给出答案。
