【ITBEAR】近期，欧美汽车企业纷纷宣布裁员计划，裁员人数大多上千，大众集团和特斯拉更是计划裁员万人以上。这股裁员寒流也蔓延至零部件供应链，多家零部件企业确定或计划裁员。相比之下，日韩车企鲜少听闻裁员消息，即使在面临全球销量下滑的情况下，依然保持稳定。
大众集团上半年营收虽增长1.6%，但营业利润同比下降11%，导致全年营业利润率预期下调。为降低成本，大众计划废除一系列劳工协议，并减少德国员工3万人。特斯拉也因市场需求不及预期，连续两个季度电动汽车交付量下滑，未能实现盈利目标。
通用汽车的裁员则与智能化转型遇阻和工厂改造有关。由于未达成进军软件领域的预期，通用汽车将在全球解雇千余名软件和服务部门员工。不过，通过聚焦高价值车型和皮卡业务，通用汽车上半年盈利基本面持续向上。
与欧美车企形成鲜明对比，日韩车企如起亚和丰田，盈利能力持续向好，未受销量微降影响。起亚上半年营收和净利润均有所增长，丰田汽车同样表现亮眼，净利润同比增长25%，蝉联全球最赚钱车企。
日韩车企避免大规模裁员与其企业文化密切相关。日本推行“终身雇佣制”文化，且裁员制度严格，代价较大。日企通常采用“提前退休奖励制度”，制定长达五年的分阶段裁员计划。韩国车企也因其独特的企业文化和管理理念，很少进行大规模裁员。今年来，日韩车企还为全球员工普遍涨薪。
在中国市场，无论欧美还是日韩车企，都面临着市场萎缩、盈利锐减的挑战。上汽通用产量同比暴跌54%，由盈转亏。日系车企在华产量也出现不同程度下滑。然而，中国市场表现不佳对日系车企整体业绩影响可控，因为其主要市场在欧美。相比之下，德系车企所受打击最为沉重，中国市场占据了其近三分之一的销量份额。
为保住盈利，外资品牌在中国市场面临两难困境：参与价格战则利润受损，退出价格战则市场份额流失。降低生产成本成为共识，而裁员是最为直接有效的手段。大众中国、广汽/东风本田、广汽丰田等多家外资/合资品牌已在中国市场展开裁员计划。
在这轮智能电动化浪潮中，跨国车企暂时未能占得先机。在中国市场，本土品牌掌握了价格体系重构的主导权。然而，放眼全球市场，内卷战、价格战并非万能良方。中国品牌仍需在确保盈利的前提下，持续提升电动化、智能化技术水平。
