【ITBEAR】2024年，对于众多二线动力电池企业而言，“逆境破局”成为了他们最深刻的体会。一方面，宁德时代与比亚迪两大巨头持续扩张，合计市场份额超过70%，使得二线企业的生存空间受到严重挤压。另一方面，行业内的价格战以及碳酸锂价格的持续下跌，进一步削弱了二线企业的盈利能力。
亿纬锂能董事长刘金成的无奈之言，道出了二线企业的困境：“在动力电池行业，我们连内卷的资格都没有。”面对严峻的竞争形势，二线企业不得不寻求新的生存策略。
亿纬锂能近期发布的第六期限制性股票激励计划，将出货量而非利润或销售收入设为业绩考核目标，这一举措在二级市场引发了强烈反响。投资者质疑这种“大折扣”激励计划的合理性，认为其可能变相减持。然而，亿纬锂能方面表示，这是基于当前宏观经营环境和行业强竞争阶段的策略选择。
根据亿纬锂能的半年报，公司上半年营业收入和归母净利润均出现下滑，这是过去十年间首次出现的情况。然而，公司仍坚持通过增加销售数量和扩大市场份额来推动增长，这种策略使得行业内卷现象愈发严重。
蜂巢能源董事长杨红新此前表示，锂电市场的淘汰正在加速，动力电池企业数量将大幅减少。在这一背景下，二线动力电池企业面临着市场份额争夺和价格内卷的双重压力。数据显示，从2022年12月到2024年6月，动力电池电芯价格大幅下降，已接近很多企业的成本价。
尽管面临困境，但二线动力电池企业仍在寻求突围之路。亿纬锂能、中创新航、国轩高科、欣旺达等企业积极拓展大客户，并寻求出海和拓展储能业务的机会。例如，欣旺达已成功拿下理想汽车和小米汽车的电池定点项目，而国轩高科则通过海外业务实现了营业收入的大幅增长。
在动力电池市场面临瓶颈的情况下，储能市场成为了二线企业新的增长点。蜂巢能源的L500短刀储能电芯已在多个大型储能项目中得到应用，显示了储能业务的潜力。
面对国内市场的激烈竞争，出海成为了二线动力电池企业提升业绩的重要途径。亿纬锂能推出了新的商业模式“CLS全球合作经营模式”，并已在海外落地实施。
二线动力电池企业在宁德时代和比亚迪的强势之下，仍面临着严峻的挑战。然而，通过积极拓展大客户、出海和拓展储能业务等策略，这些企业仍在努力寻求逆境破局的机会。
