【ITBEAR】近期，中国汽车市场的价格战愈发激烈，不少经销商深受其害，甚至面临摘牌退市的困境。这一现象背后的原因引起了广泛关注。据中国汽车流通协会会长沈进军透露，汽车经销商正承受着来自汽车厂商和消费者的双重压力，资金链断裂和利润大幅下滑成为他们面临的严峻挑战。
沈进军指出，此次危机并非简单的“产能过剩”，而是汽车生产尚未完全从计划经济转型至市场经济。汽车厂商在需求不振时仍按既定目标生产，追求规模效应，导致供远大于求，价格战因此加剧。
对于产销失衡的严重问题，沈进军进行了深入解读。他表示，尽管中国汽车市场已从卖方市场转变为买方市场，但生产方式仍延续着计划经济的模式。每年四季度，主机厂便制定第二年的销售计划，然而市场变化难以预测，产销完全脱节。这种按计划生产而非按销售定期生产的方式，已不适应当前的买方市场。
沈进军进一步指出，特斯拉是一个例外。其供应链体系和生产组织方式完全摒弃了传统的福特生产方式，以客户为中心，先获取订单再组织生产。这种以销定产的生产方式，使得特斯拉形成了一个健康的供应链体系，也是其直营模式成功的重要原因之一。
特斯拉提供适销对路的产品，获得了更大的市场份额和定价权。它根据订单量情况灵活调整市场价格，实现了产销的适度、适时平衡。这种灵活的市场应对策略，是大部分汽车品牌暂时无法做到的。
