【ITBEAR】在智能汽车时代，汽车的功能上限不再由发动机和变速箱的机械参数决定，而是由软件技术实力主导。这一变革极大地丰富了车辆功能应用的具体场景。2024全球智能汽车产业大会上，科大国创副总裁曾勇光指出，汽车生态系统正经历前所未有的转型，由硬件主导转向软件主导，带来新功能、新体验和新感觉。随着智能化的深入，软件定义汽车成为必然趋势。
智能汽车时代的显著变化之一是代码数量的急剧增加。曾勇光举例说，十年前的一辆汽车只有一千万行代码，现在可能已经达到一亿行，未来甚至可能达到几亿行。全球汽车软件市场规模也将大幅增长，预计2027年市场规模将翻倍至400亿美元。
软件激增引发了一系列行业变革，行业参与者需要全方位参与到车载软件产业链的每个环节，包括开发、验证、销售和服务。传统车辆的硬件维修也逐渐转变为智能汽车在软件上的OTA升级。尽管软件对智能汽车产品力的决定性作用不言而喻，但并非所有人都有能力真正做好软件。
作为老牌软件企业，科大国创在车载软件行业占据了良好的发展身位。其车载软件业务主要分为三方面：智能BMS电池管理系统、ADS自动驾驶和车路云协同。其中，BMS电池管理系统是科大国创布局最广、客户最多的业务领域。曾勇光表示，科大国创在第三方BMS供应商中的市场占有率非常高，截至去年年底，道路上行驶的新能源车中，搭载科大国创BMS系统的车辆约有150万辆。
在高阶智驾领域，科大国创也在积极研发相关产品，包括高级辅助自动驾驶和全自动驾驶。曾勇光表示，目前L2+、L3、L4级别的自动驾驶都在陆续研发中，并已经在一些客户如奇瑞、安凯、创维中实现批量应用。
对于行业中热议的端到端自动驾驶，曾勇光表示认同这种全新技术范式对自动驾驶技术带来的重构。他认为，端到端理念的提出更多影响的是实际的发展，尤其是对人才和开发模式提出了新的要求。
尽管特斯拉FSD的入华可能对中国智驾市场造成冲击，但曾勇光对中国智驾技术充满自信。他认为，中国自动驾驶技术发展良好，并希望特斯拉FSD越早入华越好，以便中国企业可以分析、了解并学习其技术，甚至超越它。
在车路云协同领域，科大国创也做了一些示范性工程，并在特定场景如园区中取得了良好的效果。曾勇光认为，车路协同依然有其价值所在，更多的车加入到车路协同体系下，不仅能分摊高昂的建设成本，还能让车端软硬件配置较低的车辆享受到更加高阶的智驾功能。
在日新月异的智能汽车时代，科大国创的立身之本依然是在车载软件领域的积淀。曾勇光坚定看好车载软件的发展前景，并认为自动驾驶、车路云协同的核心仍然是软件。
