【ITBEAR】面对技术变革与外部竞争的双重压力，中国汽车产业亟需加强合作与开放，避免闭门造车。在2024全球智能汽车产业大会上，神州数码汽车业务集团CTO刘黎多次强调，中国汽车产业应在数据、智舱、智驾、电子电气架构及算力等关键领域保持开放合作的态度。
近年来，中国汽车产业虽在“新四化”推动下逐步实现“换道超车”，但在车辆底层软硬件能力及数据训练算力方面，与特斯拉相比仍存在显著差距。刘黎指出，特斯拉在数据训练算力上已达到100Eflops，而我国大部分车企仍停留在百P级别，算力相差千倍。
鉴于这一客观差距，刘黎认为，中国汽车产业难以仅凭单一车企之力与特斯拉抗衡。因此，他希望通过行业协会、地方政府及国家部门的支持，促使各家企业发挥各自优势，形成合力。
刘黎表示，神州数码愿在数据共享方面发挥桥梁作用。他强调，若不进行数据共享，行业发展将受阻。在神州数码的努力下，已有数家头部车企表达出合作意愿，共同期待建立相关标准和机制。
神州数码在汽车行业的深耕细作虽不为众人所熟知，但其发展历程却与汽车行业紧密相连。自2000年从联想集团拆分以来，神州数码在每一波数字化转型中都深度参与，不仅在金融领域打造出领先的金融科技公司——神州信息，还在汽车领域积累了丰富经验。
去年，在刘黎的推动下，神州数码将分散的汽车相关业务整合，成立了汽车BG，并引入了来自奇瑞、吉利、丰田等企业的专业团队。同时，神州数码还与讯飞、字节、阿里、华为等多家科技及芯片企业展开投资并购，准备在车端智能化、车企数字化及产业数据互联等领域发力。
刘黎呼吁全行业开放合作，旨在弥补与特斯拉在智能化层面的差距，并希望中国车企能引领下一波智能汽车生态变革。他认为，中国车企在智舱领域有着广阔的探索空间，应利用新的软件和大模型，重塑汽车软件架构和应用生态。
在智驾领域，刘黎坚信自动驾驶是未来趋势。他提到，端到端技术范式的演进使完全自动驾驶成为可能，但如何通过计算硬件及传感器的合并复用降本增效，仍是行业需共同攻克的难题。
端到端自动驾驶数据闭环的搭建、符合英伟达标准的国产智能驾驶芯片的研发、以及支持更多参数大模型部署的座舱芯片的开发，都是中国汽车产业面临的广阔探索空间。
在刘黎的倡导下，中国智能汽车产业的参与者们正逐步摆脱各自为战的状态，有望在未来共同开创令人瞩目的新局面。
