【ITBEAR】近期，网约车司机对平台抽成比例的质疑声不断。一位司机公开表示，他在滴滴平台上接了一单7.4公里的特惠订单，平台抽成高达29%，即使在早高峰时段，这样的抽成比例也让司机难以维持收入，更不用说保障乘客的服务质量了。许多乘客也表示，高峰时段司机面临的交通压力和疲劳挑战本就很大，再加上平台的高额抽成，确实让人担忧。
实际上，网约车平台抽成比例过高的问题早已引起监管部门的关注。交通运输部此前已多次约谈各大网约车平台企业，要求降低抽成比例，并设定了上限，通常为30%。然而，实际操作中，不少平台的抽成比例远超这一标准。
交通运输部运输服务司负责人王绣春表示，他们已通过约谈、印发提醒函、行政指导等多种方式，督促平台企业优化运营规则，降低过高抽成比例，以推动司机与平台之间的利益分配更加合理。
尽管有政策指导，但网约车平台的抽成比例依然居高不下。滴滴轻享专车司机王成透露，一开始平台的抽成很低，甚至免佣，但随着时间的推移，抽成比例逐渐攀升，现在基本在22%至29%之间。在竞争激烈的市场环境下，平台往往通过降低车费来吸引乘客，而这部分成本最终转嫁到了司机身上。
更令人担忧的是，聚合平台上的司机还面临“两层抽”的现象。一位聚合平台司机表示，他们的订单不仅要向主要运营平台支付抽成，还可能因为使用了某些聚合平台或第三方服务而面临二次抽成。这种双重乃至多重抽成机制进一步压缩了司机的利润空间。
除了抽成比例过高，网约车账单的不透明也成为司机和乘客的痛点。王成表示，他们根本不知道单价，账单上只有乘客付多少钱、司机拿多少钱、平台抽成多少，其他信息一概没有。这种不透明性不仅让司机难以做出合理的收入预期和规划，也加剧了行业内的不正当竞争和乱象。
东南大学交通法治与发展研究中心执行主任顾大松也关注到了这一问题。他公布的一组订单截图显示，一行程乘客实际支付了98.11元，而司机端的乘客付费仅为71.46元，其中有26.65元不知去向。顾大松分析后认为，这笔订单被多次转手，消失的金额正是各平台在转手过程中层层抽佣的结果。
网约车行业的饱和也加剧了这一问题。随着新平台的不断涌现，网约车司机在非高峰时段跨平台抢夺订单的情况变得十分普遍。这导致了恶性竞争和掠夺性定价的加剧，进一步压缩了司机的利润空间。
面对这些问题，监管部门已经多次出台政策要求平台降低抽成比例，并确保账单的清晰透明。这两项举措被视为推动网约车行业长远健康发展的基石，也是维护广大从业人员合法权益、激发市场活力的关键所在。
