【ITBEAR】中国汽车市场自起步以来，便展现出了独特的面貌和发展逻辑。受制于地区需求的多样性和经济发展的不均衡，中国汽车产业走出了一条与众不同的成长道路，从最初的“四个轮子+一张沙发”的基本需求，到如今追求智能化体验和环保的新能源转型，每一步都蕴含着中国式的智慧与创新。
中国消费者的独特口味，使得“中国特供车”在各大合资车企的战略布局中占据了重要地位。随着市场的不断成熟，合资车企的策略也从推出廉价的中国版车型，转变为强调前瞻性的本地化研发，这种变化既是市场教育的结果，也是适应中国市场特定环境的必然选择。
回顾过去，中国汽车市场的稚嫩和消费者的朴实需求，曾让不少合资车企认为，低成本造车是最适合中国市场的策略，“特供车”一度带有无奈或贬义的色彩。然而，随着市场的分化和扩大，合资车企对于中国市场的理解和投入也达到了前所未有的高度。一些新品牌如思铭、理念、之诺等应运而生，试图以价廉物美的产品吸引消费者。
然而，市场的残酷竞争和消费者需求的快速变化，让那些未能准确把握中国市场脉搏的合资自主品牌纷纷折戟沉沙。天越、朗世、华骐、首望、开利等品牌未能成功亮相，便胎死腹中，这再次证明，糊弄消费者绝非长久之计。
进入2024年，合资品牌在中国市场的处境愈发微妙。一方面，它们不断出让阵地；另一方面，它们又不愿轻易放弃这个庞大的市场。面对动荡期的挑战，合资品牌纷纷选择与中国本土企业合作，共同开发适合中国市场的电动化产品。马自达与长安的合作、大众、丰田、本田等与中方企业的联手造车，都标志着合资品牌在中国市场的深刻转型。
中国消费者需要车企能为之量身定做产品，这一课题始终贯穿于车市的发展。合资公司亟需将中国市场的位置在自己的全球版本中摆正，并尽快敲定彻底中国化的时间表。上汽大众延后ID.7S项目的决定，便是这一转型压力的体现。
当前的中国用户，愈发注重电动车的智能化和情绪价值。这对于合资公司来说是一个巨大的挑战，但也为它们提供了新的机遇。只有全面借助中国势力，开发出真正能令中国消费者掏钱买单的电动化产品，才能在激烈的市场竞争中立足。
近年来，中国用户对合资电动车的印象有所改观，但延续惯有思维造出的电动车仍难以适应中国市场。当中国车市充斥着大量以智能化为卖点的自主电动车时，合资品牌需要彻底改变策略，以满足中国消费者的新需求。
从2023年至今，尽管合资品牌面临诸多舆论抨击和转型失败的指责，但几乎所有合资公司都公开表态，将坚定不移地深耕中国市场。大众选择入股中国新势力、丰田牵手比亚迪和广汽以及华为等中国企业、本田发布针对中国市场的全新电动化品牌——烨，这些举动都表明，合资品牌已经醒悟，并开始积极适应中国市场的新变化。
作为旁观者，我们深知，合资公司做出这样的决定并非易事。但与当年的特供车相比，如今的本土化造车策略已发生了根本性的变化。在2024年市场分化加剧的背景下，合资公司并未无动于衷，而是积极寻求变革。
国庆前，马自达EZ-6、东风本田灵悉L的推出，标志着合资品牌在中国市场的反攻开始。尽管新能源车市竞争激烈，但这两款车型的推出无疑为合资品牌在整个市场中立起了反攻的旗帜。
自主品牌的市场渗透率屡次超过50%，理想、问界、小米等新势力强势崛起，誓要在各级细分市场完成话语权的交割。然而，中国车市实在太大了，合资品牌依托自身供应链的优势，选择彻底中国化的策略，无疑将在未来的市场竞争中展现出新的气象。
