新能源车电池包由众多电芯串并联构成，受生产工艺和使用环境等因素影响，电芯内阻存在差异，导致电池组性能受限于最差电芯，即“木桶效应”。充电时，内阻大的电芯易先达到截止电压，而内阻小的电芯尚未充满。若继续充电，内阻大的电芯可能过充，存在自燃风险。因此，新能源车年检特别关注电池电压极差，规定最高与最低电芯电压差应≤0.3V。
在新能源车年检中，电池充电电压和温度是核心检测项目，主要针对配备直流快充车型。对于仅具备交流慢充的车型，如小电池插混车或低功率纯电动车，可免于此项检测。直流快充车型检测条件相对宽松：电池电量在30-90%时，以60kW或以上功率充电不少于180秒，期间通过OBD监测电池包最高温度和电芯最高电压。充电时监测电压和温度基于数据支持，显示充电中是新能源车自燃的高发场景，主要由电池过度充电引起。
电气安全是所有新能源车必检项目，考虑到电动车工作电压远超安全标准，高压电对乘员构成潜在威胁。尽管新能源车的高压电气和线束已采取绝缘防护，但绝缘层老化可能导致充电口和高压部件漏电。因此，新能源车年检新增两项漏电保护测试：充电口绝缘电阻和电位均衡，分别检测充电口是否漏电和高压部件漏电保护功能是否正常，对老旧新能源车尤为重要。
《规程》的出台对整个汽车行业具有积极影响，将推动行业提升技术水平和产品质量，淘汰劣质低价产品，促进市场成熟和规范。
