【ITBEAR】据外媒报道，埃隆·马斯克即将揭晓一个他承诺近十年的项目——一款被他命名为Cybercab的自动驾驶按需电动汽车。尽管名称与特斯拉去年开始少量销售的Cybertruck相似，但两者设计可能大相径庭。
这款新车型的核心不在于其设计，而在于使用方式的革新：它不仅仅是一辆私家车，而是任何人都可以租用的自动驾驶出租车。马斯克将特斯拉的未来寄托在这一巨大转变上，而华尔街也对此愿景给予了积极回应。
然而，Cybercab的商业模式和盈利模式尚不明朗。马斯克似乎正在将一个盈利的品牌转换为一个实验性、目前仍在烧钱的品牌，且缺乏明确的成功路线图。
在Cybercab公告发布之际，特斯拉经历了一年多的动荡。股价较2021年峰值大幅下跌，投资者急于了解特斯拉何时会为其老化的产品线增添新车型。
正是在这种背景下，马斯克重拾了自动驾驶出租车的想法，并将其视为公司的未来。他强调，特斯拉的价值主要在于自动驾驶技术，并建议不相信特斯拉能解决自动驾驶问题的投资者出售其股票。
特斯拉对自动化并不陌生，其汽车已配备所谓的全自动驾驶系统。马斯克还在孟菲斯郊外建造了世界上最大的人工智能数据中心。然而，他对特斯拉的改造愿景不仅仅是用更多的人工智能升级其软件，而是彻底改变他计划让特斯拉盈利的方式。
机器人出租车的理念是，客户可以像使用优步一样叫车，由一辆自动驾驶的特斯拉提供服务。马斯克希望从车费中分得一杯羹，以减轻汽车销量减少带来的压力。
然而，这一业务的细节和盈利模式仍存疑问。马斯克正在涉足一种新的业务——本质上是司机服务——它将使用极其昂贵的计算能力，并依赖昂贵的技术仪器，同时可能还需要支付保险费用或让乘客支付更高的费用。
尽管无人驾驶出租车已在多个城市上路，且Waymo等公司在该领域占据主导地位，但这些公司的运营成本仍然高昂，且仍在亏损。对于特斯拉来说，将这些成本降至谷歌或OpenAI那样低可能并不现实。
自动驾驶汽车的安全性仍是一个核心障碍。研究结果并不明确表明自动驾驶汽车比人类驾驶员更安全。在事故责任方面，保险公司仍在试图弄清楚他们将如何承保自动驾驶出租车事故，这将比传统汽车事故昂贵得多。
特斯拉的销售模式似乎旨在降低部分成本，因为加州法律要求车主支付保险费。然而，如果允许自己的豪车被陌生人当作出租车使用，并承担任何出错的费用，这对于车主来说可能并不具有吸引力。
马斯克从未真正解决过这类问题，周四他也不太可能深入探讨这些问题。但如果他继续希望华尔街为他的无人驾驶未来愿景投入资金，他就必须解释无人驾驶汽车业务应该如何自营赚钱。
「从大局来看，特斯拉的选择已经所剩无几了。」一位分析师表示，「但这会成为彻底改变行业的巨大变革吗？我非常怀疑。」
