【ITBEAR】特斯拉的“We,Robot”发布会终于揭开帷幕，尽管姗姗来迟，但依旧吸引了众多目光。其中，预计2027年大规模量产、成本低于3万美元的Cybercab成为了焦点。这款原型车采用了蝴蝶门与双座设计，与先前盛传的“Model 2”颇为相似。
与此同时，Robovan也亮相发布会，其设计更为激进，但概念上与现有的自动驾驶VAN并无显著差异。机械人Optimus则展示了更多基础功能。
发布会直播结束后，特斯拉股价出现波动，夜盘转跌，一度跌超4%，而直播期间则曾一度涨超5%。
对于此次发布会，舆论场上观点不一。有人认为特斯拉此番动作猛如“王炸”，将彻底改变现有出行生态；但也有人认为，特斯拉展示的内容缺乏技术细节和说服力，只是“老饼新做”。
事实上，特斯拉向“人工智能公司”转型的布局早已开始。从2019年宣布进军Robotaxi，推出首款车企研发的智能驾驶芯片FSD Chip起，特斯拉便不断将未来愿景变为现实。
尤其是FSD V12的应用，已让部分用户感受到了强大的“自动驾驶”魅力。尽管完全自动驾驶的真正落地时间仍是未知数，但带监管的Robotaxi已在全球多地开始载客运营，完全自动驾驶的实现似乎已不远。
要实现自动驾驶的大规模应用，除了技术成熟外，还需规模化的成本降低。特斯拉对纯视觉方案的坚持、4680大电池、无稀土电机以及下一代车型平台，都是其追求极致成本和效率的体现。
在特斯拉的未来规划中，Robotaxi和机械人Optimus将成为两大支柱。马斯克曾夸下海口称，这两大业务有望让特斯拉成为一家市值30万亿美元的公司。
然而，也有观点对特斯拉的设想提出质疑。首先，Cybercab的技术基底并非凭空而来，其技术路线仍沿用纯视觉感知+端到端的计算方案。其次，即使特斯拉能在2027年具备大规模量产Cybercab的能力，Robotaxi在全球的铺开也不可能一蹴而就。
即使这些前置条件都打通了，特斯拉在Robotaxi市场的领先优势能持续多久也是一个巨大的问题。中国电动车的崛起已经对特斯拉的传统业务产生了冲击，这也被认为是特斯拉急需继续“画大饼”以维持资本市场看好的重要原因。
从这场发布会展现出的概念来看，虽然Cybercab的设计存在一定的创新性，但其应用的所有概念并未展现出太多全新的地方。而Robovan除了造型较为激进外，在功能上与已经满大街跑的无人驾驶巴士没有本质区别。
特斯拉整场发布会描画的“创新”更像是将过去已有的概念重新打包了一次。对此，美股正式开市后，资本市场会有更直接的反馈。
不可否认的是，特斯拉是一家具备超强创新能力的科技企业。但放眼全球汽车、科技界，新的概念已被逐一实现，留给未来“画饼”的空间却越来越少。
在这个科技“祛魅”的时代，与其相信神话，不如尊重现实。特斯拉能实现的，其他企业也同样有能力实现。
