【ITBEAR】近日，享界S9官方首次公布了其月交付量成绩，达到了2169辆，成为40万级豪华纯电轿车市场的领头羊。这一成绩对于一个均价超过40万元的纯电动车型而言，无疑是一个积极的信号，尤其是在中大型豪华轿车市场普遍对纯电动车持保守态度的背景下。
8月的数据显示，奥迪A6L月销约1.3万辆，奔驰E级为8700辆，宝马5系则为5600辆，相比之下，享界S9的月交付量虽然细分市场领先，但总量仍显不足。豪华纯电轿车市场的冷门属性，以及40万级细分市场的局限性，都限制了其销量的进一步提升。
除了品牌和市场容量的限制，享界S9自身是否存在制约其发展的因素？享界S9以“全景智慧旗舰轿车”为定位，搭载了华为引以为傲的HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统。这一功能对于私家车主来说或许是一大亮点，但在主打行政、商务场景的享界S9上，其吸引力似乎有所欠缺。对于这类用户来说，智能驾驶可能并非决定性因素，而享界S9在品牌面子上相较于“56E”仍显不足。
享界S9的动力形式也对其市场拓展构成了一定的限制。尽管搭载了宁德时代100kWh电池，续航里程高达816km，并配备了800v高压充电平台，但当前的充电网络主要覆盖一二线城市，这无形中限制了享界S9的活动范围。在商务和行政场景中，长距离用车需求时有发生，而这正是纯电高级轿车的普遍痛点。
享界S9采用单电机设计，这也成为了一些用户吐槽的点。蔚来创始人李斌曾表示，高端电动车使用单电机是不合理的，这一观点也在行业内引发了一定的共鸣。
享界S9虽然在40万级豪华纯电轿车市场取得了一定的成绩，但要实现更大的突破，仍需克服品牌、市场容量、核心竞争力以及动力形式等多方面的挑战。
