【ITBEAR】2024年，全球汽车电子产业迈入了一个新时代的门槛，而中国在这一变革中扮演着举足轻重的角色。多年以后，这一时间点的深远意义或将逐渐显现。
回望过去几年，全球汽车电子产业经历了剧烈的波动，从低谷到转型再到重构，成为了行业的关键词。中国市场的崛起，无疑是推动这一大势的主要力量。
中国新能源汽车的出口量在2023年达到了惊人的120.3万辆，增长率高达77.1%。这一数据背后，是中国品牌在全球市场上的强劲势头，尤其是新能源汽车与动力电池的互相赋能，已成为中国出口的新亮点。
传统上，汽车OEM与Tier1、Tier2的关系正在经历深刻的变革。随着新能源汽车的崛起，造车新势力不仅在汽车架构设计和零部件上带来了革新，更在深层次上改变了整个供应商体系。这一变革的源头，正是中国整车制造与出口的蓬勃发展。
以欧洲为例，自2019年以来，中国在欧洲的市场份额增长了八倍，而欧洲车企在中国和欧洲的市场份额却有所下降。这反映出中国品牌在全球市场上的竞争力正在逐步增强，而欧美车企的品牌价值和消费者认知正在受到挑战。
汽车正在变得越来越像“行走的数码产品”。一辆新能源汽车如今拥有的软件代码量已经与智能手机不相上下，而自动驾驶汽车的软件代码量更是将达到数亿行。在这一趋势下，如果欧洲车厂无法适应这一变化，未来十年内可能面临像手机品牌一样被挤出市场的风险。
中国新能源车在全球汽车电子供应链中的崛起，并非偶然。中国庞大的市场规模和快速的产线扩建，为车载互联和智驾算力的发展提供了坚实的基础。这使得中国在全球汽车电子市场的竞争中占据了有利地位。
在车载通信市场，中国新车联网渗透率已经超过了70%，而全球平均渗透率还不到40%。这为中国在车载通信系统的发展上提供了巨大的市场优势。同时，随着各大车厂的整车架构逐步从分布式走向域架构，车载通信芯片的国产化率也有望得到进一步提升。
在智驾算力方面，中国新势力如蔚来、小鹏等纷纷推出了自研的智驾芯片，算力与性价比的平衡成为了新的竞争焦点。而中国在地域和道路系统上的复杂性，为自动驾驶算法和数据驱动的发展提供了得天独厚的条件。
随着LLM大模型的兴起，智驾被认为是其最适合的落地场景。从L3到L4、L5的演进，不仅仅是技术问题，更是商业落地和权责认定的挑战。而中国在这一方面的探索和实践，无疑将为全球汽车智驾算力的发展提供新的思路和方向。
总的来说，中国汽车电子和整车制造的崛起，不仅仅体现在出货量和用户规模上，更体现在产业附加值和全球影响力上。在“软件定义X”、“数据驱动X”的趋势下，中国汽车产业正在以钢铁洪流之势，推动着全球汽车电子产业的变革和发展。
面对未来，中国汽车产业将继续以规模化经营为基础，以用户运营和数据场景化为切入点，为车企服务并创造更高价值。这将是中国汽车产业在全球竞争中取胜的重要砝码。
