【ITBEAR】近十年来，中国汽车市场见证了一场由跨界造车者掀起的风起云涌的变革。在这场新旧势力的较量中，曾经数百家新势力如今仅剩少数几家屹立不倒，其中蔚来、理想、小鹏、零跑等品牌已在新能源市场上占据了一席之地。然而，除理想、问界之外，其他品牌仍处在求生存、谋发展的关键阶段，经营亏损状况亟待改善。
为了突破发展瓶颈，扩大销量规模，蔚来与小鹏不约而同地选择了“下探”战略。蔚来推出的乐道L60和小鹏的MONA M03两款车型在市场上取得了热烈反响，为两家车企注入了强劲的动力。而长期深耕15万级市场的零跑也迎来了销量的强劲增长。
回顾这十年的造车历程，蔚来、理想、小鹏等品牌在传统汽车巨头和数百家跨界造车者的夹缝中脱颖而出，他们的成功并非偶然。这些新势力初期多以“中国特斯拉”自居，借鉴特斯拉模式打造创始人IP、创建直营模式、专注智能化等，形成差异化竞争优势。在发展过程中，他们也摸索出了适合自身的经营模式。
蔚来早期聚焦30万+高端新能源市场，以“卖生活方式”为理念，瞄准了一群高收入、追求品质生活的年轻消费者。为抢夺客户，蔚来在服务上下足功夫，比如在繁华地段开设NIO House，打造集展厅、咖啡厅、图书馆等于一体的社交空间。这种高成本的运营模式曾饱受质疑，但事实证明这个决策是正确的，帮助蔚来渡过了最艰难的时刻。
理想则从高端市场切入，逐步下探至20万+市场。他们瞄准了一个被忽视的群体：渴望大空间但又担心里程焦虑的家庭用户。理想选择了增程SUV市场，虽然增程技术曾被视为落后，但理想更关注如何满足客户需求。首款车型理想ONE规模交付后迅速热销，仅用三年时间，理想就达成了年销37万辆的成绩，成为最快实现正盈利的新势力。
小鹏则专注智能驾驶领域研发，攻向10万-30万级主流市场。小鹏早期追随特斯拉路线推行纯视觉方案，但后来基于技术储备、中国路况等考虑，转向融合感知路线。随着MONA系列的推出，小鹏有望将智驾技术普及到10万级市场，迎来新一轮销量爆发。
零跑则一开始就选择了更具挑战的10万-20万元大众市场。在首款车型失利后，零跑果断转向15万级市场，凭借高性价比赢得市场认可。如今，零跑月销量已稳定在3万辆以上，并保持高速增长态势。
可以看到，蔚来、理想、小鹏等新势力虽然采取了不同的策略，但都注重差异化竞争和用户心智培育。他们的成功不仅改变了消费者的观念，也让传统车企正视新势力的崛起。正是这些先行者们在前方开拓，为后来者华为、小米等铺平了道路。
华为依托自身在5G、光和人工智能等方面的领先优势，采取与整车制造商合作的方式，定位为智能汽车解决方案供应商。尽管这种模式也经历了一番磨合，但相比早期的“蔚小理们”，华为进入汽车市场时的起点无疑更高。今年以来，华为鸿蒙智行联盟阵容已拓展至四家品牌，前三季度累计销量已达到31万辆。
小米汽车则是站在“巨人的肩膀上”。小米汽车在技术上展示了电机、电池、9100吨压铸工艺、智能驾驶等核心技术，体现了其“人有我优”的策略。借助小米集团完善的“人车家”生态系统，以及雷军的“轰炸式”营销宣传，小米SU7上市即实现热销，月交付量稳定在万辆以上。
