【ITBEAR】激光雷达传感器，这一曾被视为汽车工业高科技未来核心组件的技术，如今却面临着前景不明朗的困境。曾经，激光雷达作为自动驾驶系统的早期推动者，被汽车制造商和科技公司广泛纳入自动驾驶出租车的计划中，并助力开发了复杂的驾驶员辅助系统。
然而，随着激光雷达初创公司纷纷上市，面临季度业绩和财报的压力，加之制造复杂性、项目延迟以及其他传感器方式的改进，这一行业正经历着清算，包括公司整合和倒闭。Luminar Technologies的首席执行官奥斯汀·拉塞尔表示，早期人们对激光雷达的长期发展充满信心，但现在情况却发生了反转，业界对其充满了怀疑。
在这种疑虑下，大多数上市的激光雷达公司今年股价都经历了大幅下跌。例如，Luminar的股价较去年同期已下跌75%，Innoviz下跌68%，而禾赛科技受美国商务部提议影响，股价下跌了42%。
波士顿咨询集团移动创新中心的奥古斯丁·韦格施泰德表示，股价下跌并非由某一特定事件导致，而是激光雷达的命运更像是一个飞轮，需要汽车制造商的采用来启动。
尽管面临挑战，但Luminar在8月取得了里程碑式的进展，其激光雷达开始作为沃尔沃EX90跨界车的标准配置出货。这是Luminar七年磨一剑的成果，该公司在这项技术的工业化上已经投入了约20亿美元。
然而，全球科技供应商Mobileye在9月终止了其内部激光雷达开发项目，这一举动凸显了行业对激光雷达价值的分歧。Mobileye认为，其一直在开发的调频连续波激光雷达类型对其非视觉系统路线图来说不那么重要，但仍愿意将飞行时间激光雷达作为其自动驾驶系统的一部分。
特斯拉等汽车制造商则避开了激光雷达，转而专注于纯摄像头和以摄像头为中心的方法。尽管特斯拉采购Luminar激光雷达的目的未公开，但首席执行官埃隆·马斯克曾嘲笑激光雷达是“拐杖”。
大多数专家表示，激光雷达仍然是全自动驾驶汽车必不可少的传感器。所有传感器都有优点和缺点，摄像头、雷达和激光雷达可以互补并确保冗余。
激光雷达在支持驾驶辅助系统方面的作用尚不明确。韦格施泰德估计每个激光雷达传感器的成本约为1000美元，这对于希望从高科技套件中获利的汽车制造商来说可能是不可承受的。因此，一些汽车制造商在辅助驾驶系统中不使用激光雷达是可以理解的，但韦格施泰德表示，这种做法可能目光短浅。
事实上，汽车行业可能并不打算通过这些辅助系统来提高安全性。根据美国公路安全保险协会的研究报告，目前部分驾驶自动化是一种“旨在让长途驾驶更轻松的便利功能”，并没有证据表明它能让驾驶更安全。
支持者表示，如果激光雷达得到普及，将能提高驾驶员辅助系统的安全性和有效性。拉塞尔表示，激光雷达将成为减少交通事故的关键技术，尤其是在汽车制造商希望满足更严格的法规的情况下。
除了沃尔沃之外，Luminar预计将在未来几年向二十多个商业项目供应激光雷达，其中包括与日产的合作，将为大众市场车辆配备激光雷达传感器。宝马和梅赛德斯-奔驰也在其部分车型中采用了激光雷达。
对于激光雷达领域的萎缩，拉塞尔表示，华尔街和其他公司应该已经预料到这一点，能够生存下来的公司是因为它们实力强大。“现实情况是，业务量有限。”他说，“95%的公司根本无法生存下去。”
