【ITBEAR】近期，尽管被视为传统销售旺季的9月份，新能源车企普遍表现出色，但依赖燃油车销售的合资车企却未迎来期待中的回暖与增长。中国汽车流通协会乘联分会公布的报告揭示了这一现象。
报告显示，9月份乘用车厂商零售销量前十强中，合资品牌仅占四席，分别为南北大众和南北丰田。而在批发销量前十中，一汽-大众、上汽大众及广汽丰田三家合资车企仍在列，但几乎所有头部合资车企销量均有所下滑。
以东风汽车集团为例，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪品牌）销量同比下滑3%至5.8万辆，东风本田更是大幅下滑56%至3.13万辆。
面对合资车企的普遍下滑，市场再次弥漫悲观情绪。新能源的冲击下，市场唱衰合资的声音不绝于耳。为应对复杂竞争形势，多家头部合资车企并未坐以待毙，而是采取多种措施积极应对，包括通过市场价格战“以价换量”。
9月份，大众、丰田、通用、福特等多家合资车企纷纷推出限时优惠和补贴政策，多款新车也采用了一步到位的售价，以期提振销量。然而，尽管车价不断下调，却未能扭转销量颓势，反而导致价格战周期拉长。
在地方购车补贴、车企补贴及经销商优惠的多重推动下，大部分燃油车的最终成交价已降至历史最低点。然而，价格战不仅未扭转颓势，还可能进一步延长。业界普遍认为，车市价格战可能延续至2027年，期间燃油车价格降幅可能更加显著。
这意味着，在价格战和新能源的双重冲击下，燃油车将面临更为严峻的市场挑战。尽管燃油车仍有大量市场需求，但随着份额持续收窄，竞争无疑将持续激化。
比亚迪公司董事长王传福曾预言，到2025年中国市场新能源汽车渗透率将超60%，中国品牌市场份额将提升至70%。如今，这一预测正逐步成为现实。7月以来，国内新能源市场已连续三个月渗透率超过50%。
对于合资车企及其上下游产业链而言，这一趋势不容乐观。因此，注重产品配置与功能体验的提升，同时保证价格竞争力，成为了合资车企在市场竞争中的“必修课”。更紧迫的是，加速新能源转型，聚焦产品和技术创新升级。
目前，上汽大众ID.家族月均销量已稳居万台以上，上汽通用新能源终端交付量也在9月份突破万台。在燃油车市场加速下滑的背景下，打造新能源的全新增长曲线，成为了合资车企战略转型的重中之重。
