【ITBEAR】在过去的十年里，中国汽车市场迎来了一批跨界造车者，他们掀起了一场激烈的竞争风暴。从数百家新势力中，仅有蔚来、理想、小鹏、零跑等少数品牌站稳脚跟，而近两年，华为鸿蒙智行与小米也加入了这一行列。这些品牌在新能源市场上已占据一席之地，但其发展之路仍充满挑战。
蔚来、小鹏、零跑等品牌年销量尚未突破20万辆大关，且经营亏损状况亟待改善。为了扩大销量规模、摊薄成本，蔚来与小鹏选择了“下探”战略，推出了热销的乐道L60和小鹏MONA M03车型，月销3万辆的目标似乎触手可及。长期深耕15万级市场的零跑也迎来了销量的强劲增长。
回望这十年，跨界造车者经历了从“新物种”到“新能源品牌”的蜕变。他们初期多以“中国特斯拉”自居，借鉴特斯拉模式打造创始人IP、创建直营模式、专注智能化等，形成了差异化竞争优势。在发展过程中，他们也摸索出了适合自身的经营模式。
蔚来早期聚焦30万+高端新能源市场，以“卖生活方式”为理念，瞄准高收入、追求品质生活的年青消费者。为抢夺客户，蔚来在服务上下足功夫，开设NIO House，打造社交空间，并重视社区私域流量的维护。这种高成本的运营模式曾饱受质疑，但事实证明，它帮助蔚来在豪华车市场站稳了脚跟。
理想则从高端市场切入，逐步下探至20万+市场。他们瞄准了渴望大空间但又担心里程焦虑的家庭用户，选择了增程SUV市场。理想ONE的迅速热销，让理想仅用三年时间就达成了年销37万辆的成绩，成为最快实现正盈利的新势力。
小鹏则专注智能驾驶领域研发，以此攻向10万-30万级主流市场。随着MONA系列的推出，小鹏有望将智驾技术普及到10万级市场，迎来新一轮销量爆发。
零跑开局就选择了更具挑战的10万-20万元大众市场。在首款车型失利后，零跑果断转向15万级市场，凭借高性价比赢得市场认可。如今，零跑月销量已稳定在3万辆以上，并保持高速增长态势。
可以看到，这些新势力虽然采取了不同的策略，但都注重差异化竞争和用户心智培育。他们的共同努力，逐步完成了对中国汽车市场和消费者的心智培育，改变了消费者的观念，也让传统车企正视新势力的崛起。
正是蔚来、小鹏、理想、零跑等先行者的开拓，为后来者华为、小米等铺平了道路。华为依托自身在5G、光和人工智能等方面的领先优势，采取与整车制造商合作的方式，定位为智能汽车解决方案供应商。小米则是站在“巨人的肩膀上”，借助小米集团完善的“人车家”生态系统，以及雷军的“轰炸式”营销宣传，实现了热销。
跨界造车者已经成为新能源市场不可忽视且不可替代的重要力量。他们不仅占据了约15%的市场份额，还深刻影响了传统汽车企业的经营模式，推动了智能电动化市场的快速发展。
回顾过去，跨界造车者经历了生死考验，但他们凭借坚定的信念和创新的策略，逐步在主流市场上取得了成绩。他们的故事，是勇气与智慧的交响曲，也是中国汽车市场变革的生动写照。
