【ITBEAR】近年来，尽管电动汽车技术飞速发展，但北汽前董事长与特斯拉创始人三年前提出的“续航不易太长论”仍具现实意义。他们认为，电动车续航达到300km-400km便足以满足日常使用需求，这一观点在当前市场中得到了验证。
以特斯拉为例，其在中国市场销量最高的并非长续航版本，这主要归因于两点：一是用户用车强度不高，电动车多用于市区通勤，且城市中充电桩密度已超越加油站，使得长续航非必需；二是长续航车型因电池包增大而成本上升，若不能提供更佳出行体验，则成为销售负担。
实际上，部分车型如海鸥，实际续航约250km，却仍能成为市场热销车型。长续航车型虽旨在增强用户长途出行信心，但大电池包带来的超长续航实际上收益率极低，且电耗更高，边际效益明显。加之混动车型逐步崛起，特别是大电池包插混车型，其纯电行驶能力已超过200km，可完全替代纯电动车在长途出行中的角色。
因此，纯电动车型增速近月被混动车型压制，纯电动车更适用于市区市场。这一趋势促使电车设计方向转变，趋向小而精、美而廉，长续航设计显得多余。当然，也存在续航超700km的高端国产电车，主要面向对混动车型有限制的特定市场，而用户选择最多的仍是15万以内、具备市区及跨市行驶能力的车型。
