【ITBEAR】汽车产业，作为国民经济的支柱之一，其产值与国内生产总值的比重，以及汽车消费在社会消费品零售总额中的占比，均稳定在约10%的水平。近期，一系列以促进汽车以旧换新为核心的政策举措密集出台，为这一传统行业注入了新的活力。
商务部等14部门联合发布的《推动消费品以旧换新行动方案》，以及后续7部门联合印发的《汽车以旧换新补贴实施细则》，标志着汽车以旧换新政策体系的初步构建。8月，政策再度加码，报废更新的个人消费者可享受更高的补贴标准：新能源乘用车补贴提升至2万元，燃油乘用车则增至1.5万元。
报废更新补贴资金由中央和地方财政共同承担，总额近112亿元，且中央财政补贴资金已下达。除了报废更新，政策还鼓励各地加快制定汽车置换更新实施方案，对二手车转出再购新车给予合理补贴。
各地积极响应，纷纷出台具体政策，提高补贴标准、增加资金支持、完善配套措施。例如，北京对置换后新购的新能源车给予补贴，不限定车辆类型；湖北则根据新能源和燃油乘用车的不同，分档给予补贴；贵州则按交易发票金额的一定比例给予补贴。
为了方便消费者申领补贴，商务部开发了汽车以旧换新信息平台，实现了补贴申请的一口提交、一网联审。天津、安徽等地也结合实际搭建了相关平台，优化申领流程。
政策的协同效应也逐步显现。上海优化了新能源汽车专用牌照额度政策，重庆则通过多形式、多层次的促销活动，推动了汽车消费的增长。截至9月22日，重庆已收到超6万辆汽车的报废和置换更新补贴申请，涉及补贴资金超9亿元。
数据显示，截至10月7日24时，商务部汽车以旧换新平台收到的补贴申请已超过127万份，带动新车销售额超1600亿元，其中新能源车补贴申请量占比超60%。补贴资金的审核发放工作也在加快推进，截至9月24日，已累计审核通过的补贴申请对应国债资金支出规模近110亿元。
汽车以旧换新政策的实施效果显著。1—9月，我国汽车销量达2157.1万辆，同比增长2.4%；新能源汽车销量更是增长32.5%，占汽车新车总销量的38.6%。同时，全国报废汽车回收量也比上年同期大幅增长，特别是在政策实施后的几个月内，同比增幅显著。
