【ITBEAR】近期，特斯拉的发布会再次点燃了市场对Robotaxi的热情。会上，特斯拉宣布了两款面向自动驾驶时代的车型：Robotaxi和Robovan，预计将于2026年投产。尽管发布内容在技术细节上略显空洞，但这一“大饼”足以吸引外界的广泛关注。
自动驾驶技术的成熟将重新定义出行方式。乘客将体验到多一个座位的便利，但对网约车平台和驾驶员来说，却意味着无形的压力。随着汽车逐渐脱离人力驾驶，基于Robotaxi的自动化服务体系将逐渐颠覆传统的网约车模式。
尽管Robotaxi的概念已经存在多年，但真正的发展步伐并不快。早年间，虽然自动驾驶和Robotaxi掀起热潮，吸引大量资本涌入，但由于技术落地、市场接受度、法规和标准等方面的阻力，无人自动驾驶车辆的应用长期处于演示阶段。如今，只有少数公司如百度Apollo旗下的萝卜快跑获得了试运营的资质。
电车通曾体验过百度Apollo的无人驾驶车辆，整体乘坐体验令人惊艳，服务体系也相对健全。文远知行、小马智行等国内公司的Robotaxi在对应的运营范围内表现稳定且高效，基本达到了网约车级别的服务体验。
随着端到端大模型的引入，自动驾驶行业的发展变得更加高效。许多造车新势力已经具备了L3级甚至更高的自动驾驶技术，看到了无人驾驶更早实现商业化的希望。专注于AI领域的造车新势力，如特斯拉、小鹏汽车等，也开始布局Robotaxi。
面对Robotaxi的浪潮，网约车公司并未坐以待毙。许多自动驾驶公司依赖现有的网约车平台，双方通过合作实现“取长补短”。例如，美国网约车公司Lyft与谷歌Waymo合作，组建了自己的无人网约车车队。Uber也与多家公司合作，共同开发自动驾驶汽车。
在国内，滴滴、高德地图等网约车平台也在积极打造自己的“Robotaxi生态圈”。滴滴与广汽埃安合作，共同研发自动驾驶汽车，计划在2025年推出首款商业化L4车型。高德地图则与AutoX合作，在上海启动了无人驾驶网约车体验活动。
尽管Robotaxi的发展势头强劲，但仍面临诸多挑战，包括法规、技术落地、商业化、市场接受度等。在Robotaxi彻底放开商用之前，网约车平台还有机会利用自身优势与车企结合，加快Robotaxi的推进。
对于网约车司机来说，自动驾驶的发展将影响他们的就业。但新事物的发展也必然带来新的就业机会。无人驾驶车辆需要远程监控的人员，这可能是一种新的就业出路。或者如马斯克所设想的那样，个人也可以购买车辆并共享给出租车平台，从中获得收益。
驾驶无人化是大势所趋。经验丰富的驾驶公司和AI智能汽车公司都在积极布局Robotaxi。出租车和网约车作为公共出行的重要组成部分，都不希望被自动驾驶的浪潮所淹没。
